Notatka. W przypadku wymiany części mających bezpośredni wpływ na położenie głównego koła zębatego (łożyska stożkowe, sam główny zębnik napędowy lub obudowa skrzyni biegów), a także, jeżeli na kole napędzanym nie ma oznaczenia odchylenia "g" od położenia nominalnego koła napędzającego, przed rozpoczęciem demontażu skrzyni biegów należy zmierzyć wartość "r" zgodnie ze wskazówkami poniżej.
Strzałka wskazuje oznaczenie skrzyni biegów
Spuść olej z obudowy skrzyni biegów, wyczyść skrzynię biegów i zamontuj ją na stole montażowym.
Zdejmij dźwignię zmiany biegów.
Zdejmij zespół wałka wybieraka biegów.
Po odkręceniu śrub mocujących należy oddzielić obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła.
Oddzielenie obudowy skrzyni biegów od obudowy sprzęgła
Zdejmij plastikową zatyczkę z tylnej pokrywy skrzyni biegów za pomocą śrubokręta.
Zaciśnij wał wejściowy w imadle z miękkimi podkładkami metalowymi i wykręć śrubę sześciokątną z tylnego końca wału wejściowego.
Zacisnąć obudowę przekładni w imadle.
Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zdejmij tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów, w razie potrzeby przesuwając ją za pomocą plastikowego młotka, a następnie wyjmij pierwszą wewnętrzną bieżnię łożyska kulkowego wału pierwotnego.
Za pomocą ściągacza dwudźwigniowego zdejmij zębaty wózek 2 (patrz zdjęcie) zazębienia 5. biegu wraz z drugim pierścieniem wewnętrznym 1 łożyska kulkowego wału pierwotnego, a następnie zdejmij pierścień blokujący 3 synchronizatora 5. biegu.
Demontaż wózka rury synchronizatora przekładni V
Wybić sworzeń sprężynowy z widełek piątego biegu, nie uszkadzając gniazda drążka widełek w ściance skrzyni korbowej.
Zdjąć pierścień ustalający tulei przesuwnej synchronizatora 5. biegu z wałka głównego.
Demontaż części 5. biegu: 1 - drugi wewnętrzny pierścień łożyska; 2 - wózek zębaty do załączania 5 biegu; 3 - Pierścień blokujący synchronizatora przekładni V; 4 - śruba mocująca dźwignię pośredniego biegu wstecznego
Zdejmij koło zębate przesuwne 5. biegu wraz z tuleją przesuwną, piastą, łożyskiem igiełkowym i widełkami załączania 5. biegu.
Odkręć śruby ograniczające 1 (patrz zdjęcie) drążków widelca.
Śruby dociskowe 1 drążków widełkowych i śruba sześciokątna 2 tylnego końca wału wtórnego
Zaciśnij 4. koło zębate wału wtórnego w imadle z miękkimi podkładkami metalowymi i odkręć śrubę sześciokątną 2 z końca wału wtórnego.
Zdejmij 5. bieg z wałka wtórnego za pomocą ściągacza dźwigniowego Kukko typu 20/10.
Zdejmij podkładkę regulacyjną przekładni zębatej V.
Zamocuj obudowę skrzyni biegów w imadle za pomocą podkładek wykonanych z jakiegoś materiału.
Wybić sworzeń sprężynowy z połączenia drążka widełek zmiany biegów 1. i 2., przytrzymując drążek widełek młotkiem.
Wyjmowanie sworznia sprężynowego z drążka drążka zmiany biegów 1. i 2
Obróć smycz wędki do góry.
Wybić sworzeń sprężynowy z widełek zmiany biegów III i IV. Zdejmij drążek widełek zmiany biegów III i V. Wyjmij popychacz i sprężynę ustalającą.
Odkręć śrubę mocującą dźwignię pośredniego biegu wstecznego.
Nieznacznie wysuń wałek pierwotny i wtórny z obudowy przekładni.
Zdejmij wałek główny wraz z widełkami zmiany biegów III i IV.
Odłącz zatrzask sprężynowy od strony wału wtórnego i przesuń go na bok. Zdejmij blokadę biegu wstecznego.
Wysuń wałek wtórny tak, aby można było wyjąć drążek i widełki zmiany biegów 1. i 2
Zdejmij wałek wtórny obracając go wokół osi.
Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: AUDIMANUAL.RU