Wstępne obciążenie łożysk mechanizmu różnicowego
Łożyska mechanizmu różnicowego należy montować z napięciem wstępnym 0,50 mm, co zapewnia się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych "Si" i "S2" (patrz schemat), które jednocześnie określają luz boczny przy zazębianiu się kół zębatych przekładni głównej.
Pomiar różnicowego ruchu osiowego podczas regulacji napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego
Zdejmij uszczelkę wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego za pomocą dźwigni.
Wyciśnij pierścienie zewnętrzne łożysk stożkowych przy użyciu ściągacza kół zębatych wewnętrznych Kukko typu 21/7 i trzpienia podporowego.
Zdejmij pierścienie regulacyjne łożysk mechanizmu różnicowego.
Dociskaj zewnętrzne pierścienie łożyska bez pierścieni regulacyjnych, aż do oporu, za pomocą trzpienia. Najlepiej jest użyć zestawu trzpieni 30-505 i 30-20 do wciśnięcia zewnętrznego pierścienia łożyska od strony koła zębatego napędzanego oraz zestawu trzpieni VW 295 i VW 511 do wciśnięcia zewnętrznego pierścienia łożyska od strony przeciwnej.
Zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie sprzęgła bez zębatki napędu prędkościomierza. Koło zębate napędzane powinno znajdować się po lewej stronie, naprzeciwko pokrywy łożyska mechanizmu różnicowego.
Załóż ponownie pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego i dokręć śruby mocujące na krzyż momentem 2,5 kgf·m. Pokrywa powinna być skierowana do góry.
Zamontuj trzpień podporowy VW 385/17 na obudowie mechanizmu różnicowego (patrz schemat).
Zamontuj stojak kierunkowskazu VW 387 i zamocuj kierunkowskaz za pomocą przedłużki 30 mm.
Umieść nogę wskaźnika na trzpieniu podporowym z obciążeniem wstępnym 1 mm i zamocuj wskaźnik w tej pozycji, ustawiając jego strzałkę na zero.
Podnieś i opuść mechanizm różnicowy i za pomocą wskaźnika określ ruch osiowy mechanizmu różnicowego. co, powiedzmy, jest równe 1,42 mm.
Ostrzeżenie. Aby uniknąć samoczynnego ustawienia się łożysk, nie należy obracać mechanizmu różnicowego podczas pomiaru jego ruchu osiowego. W przeciwnym wypadku wskazania wskaźnika będą nieprawidłowe.
Zgodnie ze wzorem So6=A+B oblicz całkowitą grubość pierścieni regulacyjnych S1 i S2, gdzie:
So6 - całkowita grubość pierścieni regulacyjnych łożyska mechanizmu różnicowego;
A jest wartością różnicowego przemieszczenia osiowego;
B jest wartością różnicowego napięcia wstępnego.
Przykład. Odczyt wskaźnika przy przesunięciu wskaźnika wynosi 1,42 mm, wartość napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego wynosi 0,50 mm.
So6 = 1,42 + 0,50 - 1,92 mm
Zamontuj pierścień o grubości "S06" równej 1,92 mm pod zewnętrzną bieżnią łożyska stożkowego w pokrywie, zamiast pierścienia regulacyjnego "S2".
Dokręć śruby mocujące osłonę mechanizmu różnicowego.
Nasmaruj łożyska mechanizmu różnicowego olejem przekładniowym.
Zmierz moment oporu przy obracaniu mechanizmu różnicowego za pomocą dynamometru. Dla nowych łożysk powinno to wynosić co najmniej 250 N·cm, dla łożysk zużytych – co najmniej 30 N·cm.
Pomiar momentu oporu obrotu łożysk mechanizmu różnicowego
Regulacja luzu bocznego przy zazębianiu kół zębatych przekładni głównej
Zamontuj wałek wtórny, wciśnij zewnętrzne podkładki łożyskowe z pierścieniami regulacyjnymi "S3" i "S4"
Zamontuj mechanizm różnicowy za pomocą podkładki o grubości "So6" wciśniętej w pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego w miejsce pierścienia regulacyjnego "S2".
Obróć mechanizm różnicowy w obu kierunkach, aby łożyska samoczynnie się ustawiły.
Zamontuj czujnik zegarowy, aby zmierzyć luz międzyzębny w przekładni głównej przy obracającym się mechanizmie różnicowym i zablokowanym wałku wtórnym. Szczelinę należy mierzyć w odległości 79 mm od osi różnicowej (nominalna szczelina powinna mieścić się w granicach 0,10-0,20 mm).
Obróć koło zębate napędzane do momentu zatrzymania i ustaw wskaźnik w pozycji zerowej. Obróć koło zębate napędzane do oporu i zmierz luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego. Zanotuj odczyty wskaźników.
Powtórz powyższą operację trzy razy, za każdym razem obracając koło napędzane o 90° i odblokowując wałek wtórny.
Ostrzeżenie. Jeżeli uzyskane w trakcie pomiaru wartości różnią się od siebie o więcej niż 0,06 mm, oznacza to, że koło napędzane lub para główna jest zamontowana nieprawidłowo. Sprawdź poprawność montażu i w razie potrzeby wymień parę główną.
Oblicz średnią wartość luzu bocznego pomiędzy zębami koła napędowego i napędzanego.
Przykład. Załóżmy, że wartość luzu bocznego przy pierwszym pomiarze wynosi 0,84 mm, przy drugim - 0,85 mm, przy trzecim - 0,84 mm, przy czwartym - 0,83 mm, tj. Wartość luzu przedniego jest równa (0,84+0,85+0,84+0,83):4=0,84 mm. Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego "S2" korzystając ze wzoru S2=So6-A+B. Gdzie:
S2 — grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod pierścieniem zewnętrznym łożyska mechanizmu różnicowego po stronie przeciwległej do wieńca zębatego koła napędzanego;
So6 — całkowita grubość pierścieni regulacyjnych "S1" i "S2";
A jest wartością średniego luzu bocznego między zębami koła napędowego i napędzanego;
B — obliczona grubość pierścienia "S2" (stały), równa się 0,15 mm.
Przykład. W naszym przykładzie "So6" wynosi 1,92 mm, "A" wynosi 0,84 mm, a "B" wynosi 0,15 mm.
S2 = 1,92 - 0,84 + 0,15 = 1,23 mm
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego "Si" dla zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego, zamontowanego po stronie wieńca zębatego koła napędzanego, korzystając ze wzoru S1=So6-S2.
Przykład. W naszym przykładzie "So6" wynosi 1,92 mm. "S2" - 1,23 mm.
S1 = 1,92 - 1,23 = 0,69 mm
Ponieważ znane są granice tolerancji grubości pierścieni regulacyjnych, w każdym przypadku można dobrać obliczoną grubość pierścieni regulacyjnych z dużą dokładnością.
Zmierz grubość pierścieni regulacyjnych na całym obwodzie za pomocą mikrometru w kilku punktach. Sprawdź również, czy na powierzchni pierścieni nie ma zadziorów lub innych uszkodzeń. Należy montować wyłącznie pierścienie regulacyjne dobrej jakości o wymaganej grubości "S1" i "S2". Wykonaj pomiar kontrolny luzu bocznego między zębami koła napędowego i napędzanego w czterech punktach na obwodzie. Luz powinien mieścić się w granicach 0,10–0,20 mm.
Uwaga: Wyniki pomiarów nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 0,65 mm.