2. Włóż drążek zmiany biegów 1/2 i zamontuj wałek wyjściowy.
3. Podłącz zacisk sprężynowy odłączony od sworznia synchronizatora biegu wstecznego, rozłączając bieg wsteczny.
4. Umieść widełki zmiany biegów 3/4 tak, aby weszły w szczelinę drążka zmiany biegów 5/3.
5. Zdejmij pierścień wewnętrzny łożyska wału wejściowego i pierścień ustalający.
6. Częściowo zamontuj wałek wejściowy, włóż widełki zmiany biegów 3/4 do tulei sprzęgła i wciśnij wałek wejściowy na miejsce.
7. Przesuń każdy drążek zmiany biegów do pozycji neutralnej, sprawdź, czy sworznie blokujące są ustawione tak, jak pokazano na rysunek 6.42.
8. Włóż drążek zmiany biegów 3/4, włóż sworzeń blokujący. Przed montażem należy nasmarować sworzeń.
9. Zabezpiecz widełki zmiany biegów 3/4, wkładając nowy sworzeń rolkowy.
10. Zabezpiecz drążek zmiany biegów 1/2.
11. Zamontuj śruby zabezpieczające z nowymi uszczelkami papierowymi i dokręć je.
12. Zacisnąć wał wyjściowy z 4. kołem zębatym w imadle, obliczyć grubość podkładki regulacyjnej 5. koła zębatego mierząc głębokość "a" (rysunek 6.45). Wymagana grubość uszczelki będzie następująca:
13. Po wybraniu i zamontowaniu uszczelki należy podgrzać 5. bieg do temperatury 120°C, aby można było zamontować go na wale. Włóż koło zębate tak, aby przylegało do tulei. Zamontuj śrubę i podkładkę płaską, a następnie dokręć śrubę momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach. W późniejszych modelach śrubę należy wymienić.
14. Zaciśnij wał wejściowy w imadle tak, aby wały znajdowały się w pozycji pionowej.
15. Nasmaruj rolki podporowe wału wejściowego i wciśnij je.
16. Pierścień wewnętrzny łożyska należy podgrzać do temperatury 120°C i zamontować na wale, prowadząc go w dół przez rolki.
17. Po zamontowaniu pierścienia wewnętrznego należy zabezpieczyć go pierścieniem ustalającym o odpowiedniej grubości. Należy wybrać pierścień osadczy tak, aby luz osiowy nie przekraczał 0,05 mm. Wybierz najgrubszy pierścień osadczy, który będzie pasował do rowka i zapewni odpowiedni luz końcowy, a następnie zamontuj go. Grubość pierścienia ustalającego może wynosić 1,35, 1,40 i 1,45 mm.
18. Zamontuj 5. bieg z piastą synchronizatora, łożyskiem igiełkowym i widełkami zasprzęglającymi. Zabezpiecz widelec na wale za pomocą nowego sworznia rolkowego.
19. Zamontuj pierścień ustalający, ustaw pierścień synchronizatora 5. biegu.
20. Aby zamontować tuleję piasty na przekładni 5. biegu, należy ją podgrzać do temperatury 120°C. Włóż tuleję na miejsce, a następnie zamontuj bieżnię wewnętrzną na wałku wejściowym.
21. Załóż nową uszczelkę i zamontuj pokrywę obudowy mocowania przekładni.
22. Umieść pozostałą wewnętrzną bieżnię łożyska wału wejściowego.
23. Po zamontowaniu pierścienia wewnętrznego zamontuj uszczelkę płaską i śrubę montażową, dokręcając je momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach. W późniejszych modelach śrubę należy wymienić.
24. Zamontuj śruby mocujące przekładnię do pokrywy obudowy i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach. Zamontuj nową zaślepkę w otworze na końcu pokrywy.
25. Nasmaruj powierzchnie styku kół zębatych i przekładni środkiem uszczelniającym. Podłącz blokadę przekładni do skrzyni biegów, umieszczając ją na kołkach montażowych, włóż śruby zaciskowe i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacje.
26. Zamontuj dźwignię selektora.
27. W późniejszych modelach zmieniono dźwignię selektora i zespół wałka. Mała obudowa wału zbierającego nie jest zamontowana. Zmieniono również sprężyny i okładziny, które przesuwają dźwignię mechanizmu przekładni 3/4 (i które uniemożliwiają możliwość przesunięcia do przodu z 5. biegu na bieg wsteczny).
28. Ostatnia typowa dźwignia selektora jest przymocowana do wału za pomocą śruby stożkowej. Śruba stożkowa jest samoblokująca i należy ją wymienić podczas przeglądu.
