2. Rozpocznij wyjmowanie standardowej dźwigni z konsoli środkowej.
3. Odkręć nakrętkę i śrubę mocujące drążek zmiany biegów do dźwigni zmiany biegów oraz cztery śruby mocujące podstawę dźwigni zmiany biegów do podłogi. Oddzielić drążek zmiany biegów, wyjąć zespół dźwigni.
4. Podczas demontażu starszej dźwigni standardowej, zacznij również od konsoli środkowej.
5. Odkręć nakrętkę i śrubę mocujące drążek zmiany biegów do dźwigni oraz śrubę i płytkę zaciskową mocujące przednie i tylne drążki popychaczy.
6. Odkręć cztery nakrętki i podnieś płytkę blokującą. Odłączyć tylny czop osi łożyska podporowego popychacza od gumowej poduszki i wyjąć zespół dźwigni.
7. W obu przypadkach należy wykonać ponowny montaż w odwrotnej kolejności, ale w przypadku późniejszego typu należy wyregulować położenie tylnego popychacza w przednim popychaczu tak, aby czop osi łożyska podporowego wystawał z tyłu na 17 mm, dokręcić śrubę płytki zaciskowej.
8. Aby sprawdzić ustawienie dźwigni zmiany biegów, włącz pierwszy bieg i przesuń dźwignię zmiany biegów maksymalnie w lewo. Ściśnij dźwignię jednym palcem i pozwól jej powoli cofnąć się pod wpływem działania sprężyny. Przycisk dźwigni powinien przesunąć się o co najmniej 5 mm. Włącz piąty bieg, przesuń dźwignię w prawo, pozwól jej wrócić pod wpływem działania sprężyny. Ruch powinien być taki sam jak dla pierwszego biegu.
9. Jeżeli zmierzony ruch jest nieprawidłowy, należy poluzować cztery śruby mocujące płytkę blokującą do pokrywy i przesunąć ją w obrębie podłużnych otworów (prawo do zwiększenia prędkości na 5 biegu lub zmniejszenia jej na 1 biegu). Dokręć śruby mocujące płytkę blokującą i ponownie sprawdź działanie dźwigni zmiany biegów. Jeżeli regulacja okaże się niemożliwa, należy odłączyć pręt regulacyjny od sworznia kulowego i dźwigni zmiany biegów w skrzyni biegów, a następnie sprawdzić odległość między środkami sworzni kulowych (134 mm). W razie konieczności dostosuj długość drążka i ponownie sprawdź działanie dźwigni zmiany biegów.
