Sprawdź również, czy drążki zmiany biegów poruszają się swobodnie i czy są w dobrym stanie.
Modyfikacja
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.
Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z konsoli środkowej.
Odkręć uchwyt dźwigni zmiany biegów i zdejmij go razem z osłoną.
Odkręć nakrętki i zdejmij gumową osłonę obudowy dźwigni zmiany biegów (patrz 6.19).
Zmierz odległość a (rysunek 6.20) między korpusem a mechanizmem zmiany biegów, która powinna wynosić 37 mm. W razie potrzeby dostosuj je w następujący sposób. Odkręć śrubę (strzałka, fig. 6.20) mocowania wału dźwigni zmiany biegów. Przesuń wał tak, aby wymiar a wynosił 37 mm i dokręć śrubę mocującą momentem 25 Nm.
Odkręć nakrętki A i B (rysunek 6.21) mocujące obudowę sworznia kulowego. Obudowę sworznia kulowego należy zamontować poziomo względem kierunku jazdy.
Dokręć nakrętki A i B (rysunek 6.21) mocujące obudowę sworznia kulowego momentem 25 Nm.
Odkręć śrubę mocującą drążek sterujący skrzynią biegów (patrz 6.22).
Zamontuj dźwignię zmiany biegów, przechylając ją lekko do tyłu w kierunku wzdłużnym. W przypadku pojazdów z silnikiem Diesla V6 dźwignię należy odchylić do tyłu o 7°.
Zamontuj dźwignię zmiany biegów tak, aby występy ogranicznika kulowego znajdowały się w tej samej odległości od obudowy a (rysunek 6.23). W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym V6 dźwignię zmiany biegów można odchylić w prawo maksymalnie o 3°, patrząc od tyłu pojazdu.
Nie przesuwając dźwigni zmiany biegów, dokręć śrubę mocującą drążek sterujący skrzynią biegów momentem 25 Nm. Sprawdź, czy położenie dźwigni zmiany biegów nie uległo zmianie.
Sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów jest prawidłowo zamontowana. Gdy dźwignia zmiany biegów jest wolna, powinna znajdować się w położeniu od trzeciego do czwartego biegu.
Sprawdź zmianę biegów. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na działanie blokady biegu wstecznego. Uwaga: Nie należy włączać biegu wstecznego ani piątego; blokady w tych pozycjach należy sprawdzić w warsztacie.
Wszystkie modele z wyjątkiem pojazdów z silnikami wysokoprężnymi V6. Dodatkowe zmiany można wprowadzić w następujący sposób. Odkręć nakrętki A i B (rysunek 6.21) mocujące obudowę kuli. Przesuń dźwignię zmiany biegów maksymalnie w prawo, a obudowę kuli na lewo od dźwigni i w tej pozycji dokręć nakrętki mocujące momentem 25 Nm.
Modele z silnikami diesla V6. Aby dokonać dalszych regulacji, należy poluzować śrubę mocującą drążek sterujący skrzynią biegów (patrz 6.22). Ustaw dźwignię zmiany biegów tak, aby lewy występ ogranicznika kulowego znajdował się w odległości 9,5 mm od obudowy (patrz 6.24). Nie przesuwając dźwigni zmiany biegów, dokręć śrubę mocującą drążek sterujący skrzynią biegów momentem 25 Nm. Sprawdź, czy położenie dźwigni zmiany biegów nie uległo zmianie.
Zamontuj i przykręć gumową osłonę dźwigni zmiany biegów.
Przykręć gałkę do dźwigni zmiany biegów.
Zamontuj osłonę dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej.
Rysunek 6.25. Mechanizm wyboru biegów
1 - uchwyt,
2 - przypadek,
3 - pierścień osadczy,
4 - tuleja dystansowa,
5 - wiosna,
6 - zatrzymanie piłki,
Sprężyna 7 i tuleja 8 są zamontowane w ograniczniku kulowym i tak zamocowane do dźwigni zmiany biegów, że znajdują się po prawej stronie patrząc w kierunku jazdy pojazdu.
7 - wiosna,
8 - tuleja,
Kulista strona tulei powinna znajdować się po stronie dźwigni zmiany biegów.
9 - dźwignia zmiany biegów,
Dźwignię zmiany biegów można ustawić tylko w jednej pozycji.
10 - tuleja pośrednia,
11 - nakrętka, 10 Nm,
12 - nakrętka, 10 Nm,
13 - powłoka licowa,
14 - nakrętka, 25 Nm,
15 - ogniwo łączące,
16 - nakrętka, 25 Nm,
17 - ogniwo łączące,
18 - pierścień osadczy,
Podczas montażu należy użyć nowego pierścienia ustalającego. Wypukła strona pierścienia powinna być zwrócona w stronę ciała.
19 - bufor,
20 - obudowa kuli,
21 - tylny wałek dźwigni zmiany biegów,
22 - śruba, 10 Nm,
23 - śruba, 25 Nm,
24 - podkładka,
25 - ciało,
26 - nakrętka, 10 Nm,
27 - nakrętka samozabezpieczająca, 10 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki.
28 - widełki zmiany biegów,
29 - śruba,
30 - elastyczny pierścień zaciskowy,
31 - pokrowiec ochronny,
32 - drążek sterujący,
33 - zacisk,
34 - śruba, 25 Nm,
35 - śruba samohamowna, 20 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej śruby.
36 - śruba, 40 Nm,
37 - podkładka,
Podczas montażu wypukła strona podkładki powinna być skierowana w stronę dźwigni sterującej.
38 - podkładka,
39 - drążek zmiany biegów.
Notatka
- W modelach z silnikiem Diesla V6 konstrukcja mocowania korbowodu do skrzyni biegów różni się od pokazanej na rysunku.
- Jeżeli zachodzi konieczność całkowitego wymontowania mechanizmu zmiany biegów, należy najpierw zdemontować układ wydechowy.