2. Jeśli zachodzi konieczność demontażu pośredniego wału wstecznego, należy zdjąć zacisk sprężynowy, odkręcić śrubę i wyjąć sprężynę płytki montażowej (pamiętaj o orientacji) i pierścienie synchronizujące bieg wsteczny z kołkami.
3. Odłącz dźwignię skrzyni biegów biegu wstecznego, wyjmij kluczyk blokujący i sprężynę. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego.
4. Aby sprawdzić zużycie pośredniego koła zębatego biegu wstecznego i synchronizatora, należy ręcznie odsunąć synchronizator od koła zębatego i sprawdzić szczelinę "a" za pomocą szczelinomierza (rysunek 6.38). Wymień synchronizator, jeśli przerwa jest większa od określonej wartości Specyfikacje.
5. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności, wyreguluj dźwignię skrzyni biegów. Aby to zrobić należy przykręcić dźwignię skrzyni biegów i docisnąć ją do środka obudowy. Kontynuuj ściskanie śruby, aż znajdzie się ona w wycięciu w dźwigni.
6. Ważne jest, aby gwinty tulei dźwigni i śruby były prawidłowo wyrównane. Aby to zrobić, należy odsunąć dźwignię od śruby i poluzować śrubę, aż gwinty lekko zazębią się z gwintami tulei. Dokręć śrubę momentem dokręcania określonym w Specyfikacje, a następnie kilkakrotnie włącz bieg wsteczny. Sprawdź również, czy klucz blokujący jest prawidłowo zainstalowany.
7. Podczas wymiany obudowy mocowania przekładni istotne jest, aby dobrać właściwą uszczelkę napięcia wstępnego łożyska wału wyjściowego (rysunek 6.40).
8. Pierścień zewnętrzny łożyska wału wejściowego można zdemontować za pomocą wybijaka o odpowiedniej średnicy.
9. Podczas montażu nowego pierścienia zewnętrznego łożyska ważne jest, aby umieścić go na właściwej głębokości ("a" na rysunek 6.41).
Blokady biegów - wyjmowanie i montaż
10. Blokady mechanizmu można usunąć poprzez wyciągnięcie dwóch zaślepek znajdujących się z boku skrzyni biegów i zwolnienie tłoków i sprężyn.
11. Zamontuj sprężynę i tłok. Nie wkładaj świecy, dopóki nie zamontujesz odpowiedniego drążka zmiany biegów, a następnie wkręć świecę z papierową uszczelką znajdującą się pod spodem.
12. Uchwyt klucza blokującego znajduje się pod zatyczką w górnej części tylnej części obudowy. Wyjmij korek i sprężynę oraz element ustalający. Kluczyk blokujący może również wypaść.
13. Zamontuj kluczyki blokujące, trzymając je na magnesie i wkładając je przez otwór w drążku zmiany biegów. Zamontuj drążki zmiany biegów, włóż tłoczek blokujący i sprężynę. Wkręć korek i dokręć go.
14. Jeżeli korek jest stalowy, należy pod nim umieścić uszczelkę. Jeżeli korek jest aluminiowy, można go zamontować bez uszczelki.
