2. Podnieś 4. bieg wraz z łożyskiem igiełkowym. Jeżeli łożysko musi zostać wyjęte z koła zębatego, należy zaznaczyć farbą miejsce jego zamontowania w kole zębatym.
3. Zdejmij pierścień synchronizatora 4. biegu.
4. Zdejmij pierścień ustalający mocujący piastę synchronizatora i zdejmij piastę z wału.
5. Zdejmij pierścień synchronizatora 3. biegu, 3. bieg i łożysko igiełkowe.
6. Oznacz koło zębate i łożysko, aby łożysko nie było odwrócone do góry nogami podczas montażu.
7. Przed montażem należy sprawdzić, czy wszystkie części są czyste.
8. Nasmaruj łożysko igiełkowe 3. biegu olejem przekładniowym i zamontuj je na wałku.
9. Zamontuj trzeci bieg.
10. Jeżeli synchronizator został zdemontowany, należy go ponownie zmontować, tak aby piasta została zamontowana zgodnie z oznaczeniami. Późniejsze modele nie mają żadnych oznaczeń, ale są montowane z rowkiem piasty i szeroką częścią tulei do 4. biegu.
11. Przed zamontowaniem tulei zamontuj trzy zatrzaski blokujące w piaście, a następnie zabezpiecz zatrzaski pierścieniami ustalającymi. Położenie pierścieni ustalających pokazano na rysunek 6.4, ostry koniec sprężyny wsuwa się do łamacza blokującego.
12. Zamontuj pierścień synchronizatora 3. biegu na stożku zębatym, zmierz szczelinę pokazaną na rysunek 6.5. Odstęp ten nie może przekraczać wartości podanej w Specyfikacje, w przeciwnym wypadku należy zamontować nowy pierścień synchronizujący.
13. Należy zwrócić uwagę, że rowki w otworze piasty synchronizatora mają rowek na jednym końcu. Za pomocą tego końca należy umieścić piastę na wale. Włącz trzeci bieg. Jego piasta ma również rowek na jednym końcu (rysunek 6.32), ta strona powinna być zwrócona w stronę czwartego biegu.
14. Zamontuj synchronizator na wałku wejściowym, najpierw obracając pierścień synchronizatora trzeciego biegu tak, aby rowki na nim były wyrównane z trzaskami blokującymi synchronizator.
15. Włóż pierścień osadczy na piastę synchronizatora, a następnie odsuń synchronizator od pierścienia osadczego. Spowoduje to zwiększenie odstępu między synchronizatorem a trzecim biegiem, co pozwoli na lepsze smarowanie łożyska trzeciego biegu.
16. Zamontuj pierścień synchronizatora 4. biegu, wyrównując jego rowki z trzaskami blokującymi synchronizator, sprawdź szczelinę zgodnie z opisem w punkcie 12.
17. Zamontuj 4. bieg i łożysko, najpierw nasmaruj je olejem przekładniowym, zamontuj podkładkę oporową i na końcu pierścień ustalający.
18. Zmierz luz osiowy pomiędzy 4. kołem zębatym a podkładką oporową. Szczelina ta powinna wynosić 0,20–0,35 mm, a nawet lepiej, jeśli będzie mniejsza. Pierścienie ustalające są dostępne w różnych grubościach, aby uzyskać wymagany luz, mianowicie 1,65, 1,70 i 1,75 mm. Należy pamiętać, że w późniejszych skrzyniach biegów wałek został wymieniony, a podkładka oporowa nie została zamontowana. Zamiast tego zastosowano pojedynczy, grubszy pierścień ustalający, a luz osiowy nie jest już regulowany.
