Spis treści: Przednie zawieszenie i układ… ↓ Zawieszenie tylne ↓
1. W odstępach czasu podanych w rozdziale "Konserwacja" na początku niniejszej instrukcji przeprowadź kompleksową kontrolę wszystkich podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego, korzystając z poniższych procedur jako wskazówek.
Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
2. Zaciągnij hamulec ręczny. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na podstawkach osiowych.
3. Wizualnie sprawdź dolne osłony przeciwpyłowe sworznia kulowego i przekładni kierowniczej, osłony ochronne mechanizmu. Jeżeli osłony przeciwpyłowe sworzni kulowych są uszkodzone, można je wymienić oddzielnie, zgodnie z opisem w Rozdział 7.
4. Chwyć kierownicę w pozycji godziny 12 i 6 i spróbuj nią rozbujać. Dopuszczalny jest niewielki luz, ale jeśli ruch jest zauważalny, należy ustalić jego przyczynę. Kontynuuj pompowanie koła, naciskając jednocześnie pedał hamulca. Jeśli nie ma ruchu lub jest on zmniejszony, prawdopodobnie uszkodzone są łożyska piasty. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca nadal występuje luz, oznacza to, że doszło do zużycia połączeń lub elementów zawieszenia. Na koniec należy zwrócić uwagę na dolny sworzeń kulowy i tuleje mocujące wahacz. Zużyte elementy należy wymienić zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach niniejszej sekcji.
5. Teraz chwyć koło w pozycji godziny 9.00 i 3.00 i spróbuj nim rozbujać. Ruch może być spowodowany zużyciem łożysk piasty albo wewnętrznych lub zewnętrznych przegubów kulowych układu kierowniczego. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca nie widać żadnego ruchu, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia połączeń drążka kierowniczego. Demontaż i montaż zespołów korbowodów opisano w Rozdział 20.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub płaskownika sprawdź zużycie stabilizatora i wahaczy, delikatnie naciskając na te elementy. Ze względu na gumowy materiał, jednostki te mogą poruszać się w niewielkim zakresie. Wymień zużyte tuleje.
7. Podczas obracania kierownicą tam i z powrotem o jedną ósmą obrotu w każdym kierunku nie powinno być żadnego luzu w przenoszeniu ruchu między kierownicą a kołami. Jeżeli tak nie jest, należy dokładnie sprawdzić połączenia i instalacje opisane wcześniej, a także sprawdzić połączenia kolumny kierowniczej i mechanizm zębatkowy. Wszelkie ślady zużycia muszą być widoczne i należy je naprawić zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach niniejszej Sekcji.
8. W modelach wyposażonych w układ wspomagania kierownicy należy sprawdzić poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku. Kontrolę należy przeprowadzać w następujących warunkach: pojazd nie jest obciążony, silnik pracuje, a układ kierowniczy znajduje się w pozycji jazdy na wprost. W razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju hydraulicznego do oznaczenia MAX (zdjęcie). Sprawdź stan paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego, wymień go lub wyreguluj jego napięcie, jeśli to konieczne.
Zawieszenie tylne
9. Zablokuj przednie koła, podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na kobyłkach.
10. Wizualnie sprawdź stan elementów, połączeń i drążków zawieszenia tylnego.
11. Chwyć kierownicę w pozycji godziny 12 i 6 i spróbuj nią rozbujać. Nadmierny ruch wskazuje na luz w łożysku piasty, który należy sprawdzić zgodnie z opisem w Rozdział 12.
Koła i opony
12. Dokładnie sprawdź każdą oponę, łącznie z zapasową, pod kątem nierównomiernego zużycia, nadmiernych wybrzuszeń lub uszkodzeń powierzchni bieżnika lub ścianek bocznych. Więcej szczegółów znajdziesz w rozdziale 30.
13. Sprawdź stan wewnętrznych powierzchni bocznych obręczy koła. Sprawdź moment dokręcania śrub kół i sprawdź ciśnienie w oponach.
Amortyzatory
14. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół korpusu amortyzatora lub gumowej osłony wokół tłoczyska. Jeżeli zostanie zaobserwowany wyciek płynu, amortyzator jest uszkodzony i należy go wymienić.
15. Skuteczność amortyzatora można sprawdzić poprzez rozkołysanie samochodu na każdym zakręcie. Ogólnie rzecz biorąc, ciało powinno powrócić do normalnej pozycji i natychmiast zatrzymać się po zwolnieniu. Jeżeli wartość podniesie się i opadnie ponownie, amortyzator może być uszkodzony. Sprawdź również górne i dolne mocowania amortyzatora. Procedury wymiany opisano w rozdziałach 4 i 10.
[Źródło treści: określona strona internetowa: audimanual.ru]