Пярэдняя падвеска і рулявое кіраванне
2. Ужывяце ручны тормаз. Паддам кратце перад аўтамабіля, замацуеце яго на восевых падпорках.
3. Візуальна агледзіце ніжнія супрацьпылавыя каўпакі шаравога шарніра і рэйку рулявога кіравання, ахоўныя пакрыцці механізму. Калі супрацьпылавыя каўпакі шаравога шарніра пашкоджаны, яны могуць быць заменены асобна, як апісана ў Раздзел 7.
4. Абхапіце кола ў палажэннях на 12 гадзін і 6 гадзін, паспрабуйце пагушкаць яго. Дапускаецца вельмі невялікі люфт, але калі рух прыкметны, неабходна вызначыць прычыну. Працягвайце пампаваць кола, націснуўшы педаль тормазу. Калі руху няма або паменшылася, верагодна пашкоджаны падшыпнікі калодкі. Калі люфт усё яшчэ ёсць пры націснутай педалі тормазу, маецца знос у злучэннях падвескі ці ўсталёўках. У завяршэнне звернеце ўвагу на ніжні шаравы шарнір і ўсталявальныя ўтулкі рычага. Заменіце зношаныя кампаненты, як апісана ў адпаведных Главах гэтага Раздзела.
5. Цяпер абхапіце кола ў палажэнні на 9 гадзін і 3 гадзіны, паспрабуйце пагушкаць яго. Рух можа быць выклікана зносам у падшыпніках калодкі ці ўнутраных ці вонкавых шаравых шарнірах злучальнай цягі рулявога кіравання. Калі рух няма пры націснутай педалі тормазу, верагодна пашкоджанне ў злучэннях рулявой цягі. Зняцце і ўстаноўка зборак злучальнай цягі апісаны ў Кіраўніку 20.
6. Вялікі адвёрткай або плоскім стрыжнем праверце знос ва ўсталёўках стабілізатара папярочнай устойлівасці і ўсталёўках рычага, акуратна націскаючы на гэтыя кампаненты. Дапушчаецца малаважны рух, бо ўсталёўкі зроблены з гумы. Заменіце зношаныя ўтулкі.
7. Круцячы рулявое кола назад і наперад на адну восьмую абарачэння ў кожным кірунку, не павінна быць ніякага люфту ў перадачы руху паміж рулявым колам і коламі. Калі справа ідзе не так, блізка агледзіце злучэнні і ўсталёўкі, апісаныя раней, але акрамя таго, праверце злучэнні калонкі рулявога кіравання і механізм рэечнага кіравання. Любы знос павінен быць візуальна замецены і ўхілены, як апісана ў адпаведных Главах гэтага Раздзела.
8. На мадэлях, абсталяваных узмоцненым рулявым кіраваннем, праверце ўзровень гідраўлічнага алею ў рэзервуары. Кантроль праводзіце пры наступных умовах: аўтамабіль ненагружаны, з які працуе рухавіком, рулявое кіраванне ў становішчы для язды прама. Калі неабходна, дадайце гідраўлічнае масла да пазнакі МАХ (фота). Праверце стан прываднага рамяня помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання, заменіце яго ці адрэгулюйце нацяжэнне, калі неабходна.
Задняя падвеска
9. Блакуйце перадпакоі колы, паддамкаркуйце заднюю частку аўтамабіля, замацуеце яе на восевых падпорках.
10. Візуальна агледзіце стан кампанентаў задняй падвескі, далучэнняў і цяг.
11. Абхапіце кола ў становішчы на 12 гадзін і 6 гадзін, паспрабуйце пагушкаць яго. Празмернае рух паказвае на люфт у падшыпніку ступіцах, які неабходна праверыць, як апісана ў Кіраўніку 12.
Колы і шыны
12. Уважліва агледзіце кожную шыну, уключаючы запасную, каб не было нераўнамернага зносу, вялікай колькасці выпукласцяў ці пашкоджанняў паверхні пратэктара ці бартавых сценак. Кіруйцеся Раздзелам 30 для далейшых дэталяў.
13. Праверце стан унутраных бакавых паверхняў вобада кола. Праверце момант зацяжкі нітаў кола, праверце ціск у шыне.
Амартызатары
14. Праверце ўцечкі вакол корпуса амартызатара або з гумовага чахла вакол стрыжня поршня. Калі заўважана вадкая ўцечка, амартызатар няспраўны і патрабуе замены.
15. Эфектыўнасць амартызатара можна праверыць, калі пагушкаць аўтамабіль у кожным куце. Наогул кажучы, корпус павінен вяртацца ў звычайнае становішча і спыніцца адразу пасля таго, як быў адпушчаны. Калі ён паднімаецца і апускаецца зноў, магчыма амартызатар няспраўны. Праверце таксама верхняе і ніжняе мацаванні амартызатара. Працэдуры замены змяшчаюцца ў Главах 4 і 10.