Передня підвіска та кермо
2. Застосуйте ручне гальмо. Піддомкратьте перед автомобілем, закріпіть його на осьових підпорах.
3. Візуально огляньте нижні протипилові ковпаки кульового шарніра та рейку кермового керування, захисні покриття механізму. Якщо протипилові ковпаки шарового шарніра пошкоджені, вони можуть бути замінені окремо, як описано в Розділ 7.
4. Обхопіть колесо в положеннях на 12 годин та 6 годин, спробуйте похитати його. Допускається дуже невеликий люфт, але якщо помітний рух, необхідно визначити причину. Продовжуйте качати колесо, натиснувши на педаль гальма. Якщо руху немає або поменшало, ймовірно пошкоджені підшипники маточини. Якщо люфт все ще є при натиснутій педалі гальма, є зношування в з'єднаннях підвіски або установках. На завершення зверніть увагу на нижній шаровий шарнір та настановні втулки важеля. Замініть зношені компоненти, як описано у відповідних розділах цього Розділу.
5. Тепер обхопіть колесо положення на 9 годин і 3 години, спробуйте похитати його. Рух може бути викликаний зносом у підшипниках маточини або внутрішніх або зовнішніх шарових шарнірах сполучної тяги рульового управління. Якщо рух немає при натиснутій педалі гальма, ймовірно пошкодження у з'єднаннях кермової тяги. Зняття та встановлення збірок сполучної тяги описані в Главі 20.
6. Великий викруткою або плоским стрижнем перевірте зношування в установках стабілізатора поперечної стійкості та установках важеля, акуратно натискаючи на ці компоненти. Допускається незначний рух, оскільки установки виготовлені з гуми. Замініть зношені втулки.
7. Повертаючи кермо назад і вперед на одну восьму обороту в кожному напрямку, не повинно бути ніякого люфта в передачі руху між кермовим колесом і колесами. Якщо справа не так, близько огляньте з'єднання та установки, описані раніше, але крім того, перевірте з'єднання колонки рульового керування та механізм рейкового керування. Будь-який знос повинен бути візуально помітним і усуненим, як описано у відповідних розділах цього Розділу.
8. На моделях, обладнаних посиленим кермовим керуванням, перевірте рівень гідравлічного масла в резервуарі. Контроль проводьте за таких умов: автомобіль ненавантажений, з працюючим двигуном, кермо в положенні для їзди прямо. Якщо потрібно, додайте гідравлічне масло до мітки МАХ (фото). Перевірте стан приводного ременя підсилювача рульового керування, замініть його або відрегулюйте натяг, якщо необхідно.
Задня підвіска
9. Блокуйте передні колеса, піддомкратьте задню частину автомобіля, закріпіть її на осьових підпорах.
10. Візуально огляньте стан компонентів задньої підвіски, приєднань та тяг.
11. Обхопіть колесо в положенні на 12 годин та 6 годин, спробуйте похитати його. Надмірний рух вказує на люфт у підшипнику маточини, який необхідно перевірити, як описано в Главі 12.
Колеса та шини
12. Уважно огляньте кожну шину, включаючи запасну, щоб не було нерівномірного зношування, великої кількості опуклостей або пошкоджень поверхні протектора або бортових стінок. Керуйтеся розділом 30 для подальших деталей.
13. Перевірте стан внутрішніх бокових поверхонь обода колеса. Перевірте момент затягування болтів колеса, перевірте тиск у шині.
Амортизатори
14. Перевірте виток навколо корпусу амортизатора або з гумового чохла навколо стрижня поршня. Якщо помічений рідкий витік, амортизатор несправний і потребує заміни.
15. Ефективність амортизатора можна перевірити, якщо завантажити автомобіль у кожному кутку. Взагалі кажучи, корпус повинен повертатися в нормальне становище і зупинитися відразу після відпущення. Якщо він піднімається і опускається знову, можливо, амортизатор несправний. Перевірте також верхнє та нижнє кріплення амортизатора. Процедури заміни містяться у Главах 4 і 10.
[Стаття являє собою передрук матеріалу з «AUDIMANUAL.ru»]