Ремонт на полуоски (Audi 100 C4)

Смяна на вътрешната CV става

В монтажните схеми и на двата варианта на полуоска на моделите на Audi полувалът за монтираната автоматична трансмисия се предлага с шарнира и не подлежи на ремонт. В следващото описание трябва да се има предвид, че само вътрешният шарнирен маншет на този вал може да бъде заменен.

Следващите операции трябва да се извършват, като се използват чертежите като ръководство. Вътрешният CV шарнир не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен, ако е повреден. Преди да смените, моля, прочетете раздела в началото на главата относно използването на различни по размер съединения. Пантата също трябва да се отстрани, ако трябва да се смени предпазният маншет.





Затегнете задвижващия вал в менгеме.





Като използвате клещи с подобна форма (VW 161a), отстранете задържащия пръстен от края на вътрешната CV шарнира. Задържащият пръстен винаги трябва да се сменя.

С перфоратор внимателно избийте предпазната капачка от пантата. Поставете перфоратора на няколко места по обиколката, за да избегнете деформация на капачката.

Поставете вала под пресата и натиснете вала през съединението. Пантата трябва да бъде разположена възможно най-близо до средата.

Издърпайте пружинната шайба от вала (не се предлага на всички валове). В този случай обърнете внимание на метода на инсталиране, т.к шайбата е огъната (монтаж вижте по-долу).

Почистете старателно задвижващия вал, преди да монтирате новото съединение.



Пружинна шайба (ако има такива) монтирайте върху вала, така че изпъкналостта да сочи към вала с извита линия.





Натиснете CV шарнира върху вала, като поддържате вала отдолу. Скосяването на вътрешния диаметър на центъра на топката трябва да бъде насочено към упорния фланец на вала. Добре е да подпрете вала отдолу и да притиснете сглобката до упор.

Поставете нов задържащ пръстен в жлеба. Ако е необходимо, натиснете го със специална скоба.

Напълнете фугата с грес G6. При диаметър на пантата 100 mm са необходими 180 g грес - 50 g в маншета (капака) и 30 g в пантата. При диаметър на пантата от 108 mm, пантата изисква 30 g грес, а маншетът изисква 85 g. Смазката трябва да е плътно опакована, за да функционира правилно съединението. Разбъркайте добре смазката във фугата.

Внимателно забийте защитната капачка обратно върху пантата.

Поставете маншета върху задвижващия вал. В работилницата се използват специални клещи за затягане на скобата. Ако ги няма. Трябва да внимавате, когато затягате маншета, така че скобата да не се изплъзне. Преди маншетът да бъде затворен. Трябва да се притисне малко, за да се освободи въздухът, който е попаднал там. Ако след сглобяването откриете прибрани участъци, разхлабете маншета на по-малкия диаметър и внимателно го повдигнете с отвертка, за да влезе въздух и да изравните съществуващия вакуум. В този случай, разбира се, трябва да внимавате да не повредите маншета с отвертка.



Почистете старателно вала и уплътненията, т.к Пътният прах и мръсотия бързо полепват по смазката.

Бележка: Вътрешното съединение на вала на автоматичната скоростна кутия е напълнено с 14 g грес G 00605. Само при смяна на маншета, шарнирът трябва да се смаже отново, равномерно разпределете греста между съединението и маншета.

Смяна на външната CV става

Както вътрешните, така и външните CV шарнири могат да се сменят само напълно. Както бе споменато по-горе, външната връзка варира между моделите с различни двигатели. Началото на главата показва на какво да обърнете внимание и с какъв вид става ще трябва да се справите.

Отстраняване на CV ставата

Отстранете скобите в двата края на гумения маншет и издърпайте маншета по протежение на вала по протежение на CV шарнира.

Почистете вътрешността на пантата.

Затегнете вала в менгеме с челюсти от мек метал (калай, алуминий) и изчукайте шарнира от вала с алуминиев или меден чук, така че да може да се отстрани от вала и монтажната пружина вътре да може да изскочи от жлеба. За вала на автоматичната трансмисия частите трябва да бъдат маркирани в първоначалните си позиции преди отстраняване.

Монтаж на CV шарнири

Поставете гумения маншет върху ствола и го плъзнете по него.



Разпределете правилно използвания лубрикант. При диаметър на пантата от 89 mm, 40 g от горепосочената смазка отива в пантата и 50 g в маншета. При шарнир с различен диаметър - 80g в шарнира и 40g в маншета.



Плъзнете пружинната шайба с вътрешни зъби върху вала, така че изпъкналостта да е при пантата и регулиращата шайба да стърчи.

Поставете нов фиксиращ пръстен върху вала, затегнете вала в менгеме и забийте съединението върху вала с месингов или алуминиев чук, докато фиксиращият пръстен влезе в жлеба от вътрешната страна на съединението.

Издърпайте гумения маншет върху CV шарнира и го закрепете със скоби. Преди да стегнете маншета, трябва да го стиснете малко, за да изтласкате въздуха, който е попаднал там. Ако има прибрани зони след сглобяването, разхлабете маншета обратно на по-малкия диаметър и внимателно го повдигнете с отвертка, така че да влезе въздух и съществуващият вакуум да може да се компенсира. Когато повдигате маншета с отвертка, внимавайте да не го повредите.



[Източник на съдържанието: посоченият уебсайт «AUDImanual.ru»]