Naprawa wałów napędowych (Audi 100 C4)

Wymiana wewnętrznego przegubu homokinetycznego

Na schematach montażowych obu wariantów wału napędowego modeli Audi, wał napędowy do zamontowanej automatycznej skrzyni biegów jest dostarczany z przegubem homokinetycznym i nie podlega naprawie. Przy omawianiu poniższego opisu należy pamiętać, że wymianie podlega jedynie wewnętrzny mankiet stawowy tego wału.

Kolejne czynności należy wykonywać korzystając z rysunków jako wskazówek. Wewnętrznego przegubu homokinetycznego nie można naprawić i w razie uszkodzenia należy go wymienić. Przed wymianą prosimy o zapoznanie się z sekcją na początku rozdziału dotyczącą stosowania złączy o różnych rozmiarach. Jeśli konieczna jest wymiana mankietu ochronnego, należy również usunąć zawiasy.





Zaciśnij wał napędowy w imadle.





Za pomocą szczypiec o podobnym kształcie (VW 161a) zdejmij pierścień osadczy z końca wewnętrznego przegubu homokinetycznego. Pierścień osadczy należy zawsze wymienić.

Za pomocą dziurkacza ostrożnie zbij osłonę ochronną z zawiasu. Umieścić dziurkacz w kilku miejscach na obwodzie, aby uniknąć odkształcenia nasadki.

Umieść wał pod prasą i przeciśnij go przez złącze. Zawias powinien być umieszczony jak najbliżej środka.

Zdejmij podkładkę sprężystą z wału (niedostępne dla wszystkich wałów). W tym przypadku należy zwrócić uwagę na sposób instalacji, ponieważ podkładka jest wygięta (instalacja patrz poniżej).

Przed zamontowaniem nowego przegubu należy dokładnie oczyścić wał napędowy.



Podkładka sprężysta (jeśli w ogóle) zamontować na wale tak, aby wybrzuszenie było skierowane w stronę wału zakrzywioną linią.





Wciśnij przegub homokinetyczny na wał, podpierając wał od spodu. Ścięcie na wewnętrznej średnicy środka kuli powinno być skierowane w stronę kołnierza oporowego wału. Dobrze jest podeprzeć wał od spodu i docisnąć staw aż do oporu.

Włóż nowy pierścień ustalający do rowka. W razie konieczności należy docisnąć go przy pomocy specjalnego zacisku.

Napełnij złącze smarem G6. Przy średnicy zawiasu 100 mm wymagane jest 180 g smaru - 50 g w mankiecie (pokrywie) i 30 g w zawiasie. Przy średnicy zawiasu wynoszącej 108 mm, zawias wymaga 30 g smaru, a mankiet 85 g. Aby połączenie działało prawidłowo, smar musi być ściśle ubity. Dokładnie wymieszaj smar w stawie.

Ostrożnie załóż z powrotem na zawias osłonę ochronną.

Załóż mankiet na wał napędowy. W warsztacie do zaciskania zacisku używa się specjalnych szczypiec. Jeśli ich tam nie ma. Należy zachować ostrożność podczas zaciskania mankietu, aby zacisk się nie ześlizgnął. Przed zamknięciem mankietu. Trzeba go lekko ścisnąć, żeby uwolnić powietrze, które się tam dostało. Jeśli po montażu zauważysz jakieś cofnięte obszary, poluzuj mankiet na mniejszej średnicy i ostrożnie podważ go śrubokrętem, aby umożliwić przedostanie się powietrza i wyrównać podciśnienie. W tym przypadku należy oczywiście zachować ostrożność, aby nie uszkodzić mankietu śrubokrętem.



Dokładnie wyczyść wał i uszczelki, ponieważ Kurz i brud drogowy szybko przywierają do smaru.

Uwaga: Wewnętrzny przegub wału automatycznej skrzyni biegów wypełniony jest 14 g smaru G 00605. Przegub należy ponownie nasmarować tylko podczas wymiany mankietu. Równomiernie rozprowadź smar pomiędzy przegubem a mankietem.

Wymiana zewnętrznego przegubu homokinetycznego

Zarówno przegub homokinetyczny wewnętrzny, jak i zewnętrzny można wymienić tylko w całości. Jak wspomniano powyżej, zewnętrzny przegub różni się w zależności od modelu i silnika. Początek rozdziału wskazuje, na co należy zwrócić uwagę i z jakim rodzajem połączenia będziemy mieli do czynienia.

Demontaż przegubu homokinetycznego

Zdejmij zaciski na obu końcach gumowego mankietu i przeciągnij mankiet wzdłuż wału wzdłuż przegubu homokinetycznego.

Wyczyść wewnętrzną stronę zawiasu.

Zaciśnij wał w imadle z miękkimi metalowymi szczękami (cyna, aluminium) i wybić złącze z wału za pomocą aluminiowego lub miedzianego młotka, tak aby można je było zdjąć z wału, a sprężyna montażowa znajdująca się wewnątrz mogła wyskoczyć z rowka. W przypadku wału automatycznej skrzyni biegów, przed jego demontażem należy oznaczyć części w ich oryginalnych pozycjach.

Montaż przegubów homokinetycznych

Załóż gumowy mankiet na wał i przesuń go wzdłuż niego.



Rozprowadź dokładnie użyty środek smarny. Przy średnicy zawiasu wynoszącej 89 mm, 40 g wyżej wymienionego lubrykantu wprowadza się do zawiasu, a 50 g do mankietu. W przypadku przegubu homokinetycznego o innej średnicy - 80g w przegubie i 40g w mankiecie.



Nasuń podkładkę sprężystą z wewnętrznymi zębami na wał tak, aby wybrzuszenie znalazło się przy zawiasie, a podkładka regulacyjna wystawała.

Załóż nowy pierścień osadczy na wał, zaciśnij wał w imadle i wbijaj złącze w wał za pomocą mosiężnego lub aluminiowego młotka, aż pierścień osadczy wpasuje się w rowek wewnątrz złącza.

Naciągnij gumową obejmę na przegub homokinetyczny i zabezpiecz ją zaciskami. Przed zaciśnięciem mankietu należy go lekko ścisnąć, aby usunąć ewentualne powietrze, które dostało się do środka. Jeśli po montażu pojawią się jakieś wciągnięte obszary, należy poluzować mankiet na mniejszej średnicy i ostrożnie podważyć go śrubokrętem, aby umożliwić przedostanie się powietrza i skompensowanie istniejącego podciśnienia. Podważając mankiet śrubokrętem, należy zachować ostrożność, aby go nie uszkodzić.





(Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej «Audimanual.ru»)