Съдържание: Дизайн ↓ Принцип на действие ↓
Разрез на повдигача на хидравличен клапан: 1 - гърбица на разпределителния вал; 2 - натрупваща камера; 3 - възвратен клапан; 4 - канал за подаване на масло към тласкача; 5 - камера за високо налягане; 6 - тласкач; 7 - цилиндър; 8 - пружина за компенсиране на хлабината на клапана; 9 - стебло на клапана
Дизайн
Хидравличният тласкач се състои от две основни движещи се части: самият тласкач 6 (виж снимката), обслужващи едновременно в процеса на работа на буталото и цилиндъра 7.
Под натиска на пружина 8 буталото и цилиндърът се отдалечават един от друг, поради което се избира пролуката между гърбицата на разпределителния вал и края на стеблото на клапана.
Пълненето и блокирането на камерата за високо налягане 5 се осигурява от възвратния клапан 3.
Принцип на действие
Начален момент на повдигане на клапана
В момента, в който гърбицата на разпределителния вал удари стеблото на клапана, възвратният клапан се притиска към камерата и налягането в нея се увеличава. Увеличаването на налягането не води до компресия на обема, зает от маслото в камерата за високо налягане. Така тласкачът работи като твърдо тяло.
Момент на повдигане на клапана
Гърбицата на разпределителния вал притиска силно бутала, което води до значително повишаване на налягането в кухината на бутала. Малко количество масло се изхвърля през пролуките между цилиндъра и буталото, което води до компресия на хидравличния тласкач с максимум C. 10 mm. Такава компресия е структурно необходима за движение в тласкачите, дори когато разстоянието между гърбицата на разпределителния вал и края на тласкача е намалено.
Компенсация на хлабината на клапаните
Гърбицата на разпределителния вал не натиска лостчето и налягането в камерата за високо налягане пада. Пружината разделя буталото и цилиндъра, като по този начин компенсира празнината между гърбицата и края на стеблото на клапана.
В този момент възвратният клапан се отваря и малко масло влиза в камерата за високо налягане. Това количество съответства директно на празнината, която се компенсира.
Забележка. Шумната работа на задвижването на клапанния механизъм след стартиране на двигателя е нормална. Това се дължи на факта, че когато двигателят спре, част от маслото изтича от кухината на бутала. Когато двигателят започне да работи, камерата за високо налягане се запълва отново и шумът спира. Пълненето на камерата за високо налягане продължава, докато двигателят загрее до работна температура.
Конструкцията на веригата за смазване на главата на цилиндъра предотвратява пълното отстраняване на маслото от каналите след спиране на двигателя. Това гарантира, че маслото се подава към тласкачите веднага след стартиране на двигателя и че шумът в клапанния механизъм спира възможно най-бързо.
Работа на хидравличните тласъци в момента на стартиране на двигателя
След като двигателят спре, маслото се оттича от каналите, идващи от маслената помпа, а каналите, доставящи масло към тласкачите, остават пълни с масло. За да се предотврати навлизането на въздух в кухината на бутала под действието на налягането на маслото в момента на стартиране на двигателя, има вентилационни отвори в каналите за подаване на масло към бутала, които осигуряват автоматично продухване на кухината на бутала. В допълнение, вентилационният отвор позволява да се намали налягането на маслото, влизащо в тласкачите.
Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта audimanual.ru