Tartalomjegyzék: Tervezés ↓ Működési elv ↓
A hidraulikus szelepemelő metszete: 1 - vezérműtengely bütyök; 2 - gyűjtőkamra; 3 - visszacsapó szelep; 4 - olajellátó csatorna a tolóhoz; 5 - nagynyomású kamra; 6 - toló; 7 - henger; 8 - szelephézag kiegyenlítő rugó; 9 - szelepszár
Tervezés
A hidraulikus tológép két fő mozgó részből áll: magából a tolóból 6 (lásd a képet), egyidejűleg szolgál a dugattyú és a 7 henger munkafolyamatában.
A 8 rugó nyomása alatt a dugattyú és a henger eltávolodik egymástól, aminek következtében a vezérműtengely bütyök és a szelepszár vége közötti rés kiválasztódik.
Az 5 nagynyomású kamra feltöltését és reteszelését a 3 visszacsapó szelep biztosítja.
Működési elv
Szelepemelés indítási pillanata
Abban a pillanatban, amikor a vezérműtengely bütyök nekiütközik a szelepszárnak, a visszacsapó szelep nekinyomódik a kamrának, és a nyomás megnő. A nyomás növelése nem eredményezi a nagynyomású kamrában az olaj által elfoglalt térfogat összenyomódását. A toló tehát úgy működik, mint egy merev test.
Szelepemelési pillanat
A vezérműtengely bütyök erőteljesen nyomja a szelepemelőt, ami a nyomás jelentős növekedéséhez vezet a szelepemelő üregében. A henger és a dugattyú közötti réseken keresztül kis mennyiségű olaj távozik, ami a hidraulikus szelepemelő legfeljebb C. 10 mm-es összenyomását eredményezi. Az ilyen összenyomás szerkezetileg szükséges a szelepemelőkben való futáshoz, még akkor is, ha a vezérműtengely bütyök és a szelepemelő vége közötti távolság lecsökken.
Szelephézag kompenzáció
A vezérműtengely bütyök nem nyomja a szelepemelőt, és a nyomás a nagynyomású kamrában leesik. A rugó elválasztja a dugattyút és a hengert, ezáltal kompenzálja a bütyök és a szelepszár vége közötti rést.
Ekkor a visszacsapó szelep kinyílik, és némi olaj kerül a nagynyomású kamrába. Ez a mennyiség közvetlenül megfelel a kompenzált résnek.
Jegyzet. A szelepmechanizmus meghajtásának zajos működése a motor beindítása után normális. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a motor leáll, az olaj egy része kifolyik a szelepemelő üregéből. Amikor a motor beindul, a nagynyomású kamra ismét megtelik, és a zaj megszűnik. A nagynyomású kamra feltöltése addig folytatódik, amíg a motor fel nem melegszik az üzemi hőmérsékletre.
A hengerfej kenési körének kialakítása megakadályozza az olaj teljes eltávolítását a csatornákból a motor leállása után. Ez biztosítja, hogy a motor beindítása után azonnal olaj kerüljön a szelepemelőkbe, és a lehető leggyorsabban megszűnjön a zaj a szelepsorban.
A hidraulikus szelepemelők működése a motor indításakor
A motor leállása után az olajszivattyúból érkező csatornákból kifolyik az olaj, és a szelepeket olajat szállító csatornák olajjal töltve maradnak. Annak elkerülése érdekében, hogy a motor beindításakor az olajnyomás hatására levegő jusson be a szelepemelő üregébe, a szelepemelők olajellátó csatornáiban szellőzőnyílások vannak, amelyek biztosítják a szelepemelő üregének automatikus kiürítését. Ezenkívül a szellőzőnyílás lehetővé teszi a szelepekbe belépő olajnyomás csökkentését.