Садржај: Дизајн ↓ Принцип рада ↓
Поглед на пресек хидрауличног подизача вентила: 1 - брегаста осовина; 2 - комора за акумулацију; 3 - неповратни вентил; 4 - канал за довод уља до потискача; 5 - комора високог притиска; 6 - потискивач; 7 - цилиндар; 8 - опруга за компензацију зазора вентила; 9 - вретено вентила
Дизајн
Хидраулични потискивач се састоји од два главна покретна дела: самог потиска 6 (види слику), који истовремено служи као клип током рада, и цилиндра 7.
Под притиском опруге 8, клип и цилиндар се удаљавају један од другог, због чега се бира размак између брегастог вратила и краја стабла вентила.
Пуњење и закључавање коморе високог притиска 5 је обезбеђено неповратним вентилом 3.
Принцип рада
Почетни тренутак подизања вентила
У тренутку када брегаста осовина удари у вретено вентила, неповратни вентил притиска на комору и притисак у њему се повећава. Повећање притиска не доводи до компресије запремине коју заузима уље у комори високог притиска. Гурач тако ради као круто тело.
Момент подизања вентила
Брегаста осовина снажно притиска на топку, што доводи до значајног повећања притиска у шупљини тапка. Мала количина уља се избацује кроз зазоре између цилиндра и клипа, што доводи до компресије хидрауличног топа за максимално Ц. 10 мм. Таква компресија је структурно неопходна за рад у топовима чак и када је размак између брегастог вратила и краја точака смањен.
Компензација зазора вентила
Брегаста осовина не притиска на точку, а притисак у комори високог притиска пада. Опруга раздваја клип и цилиндар, чиме се компензује зазор између гребена и краја вретена вентила.
У овом тренутку, неповратни вентил се отвара и нешто уља улази у комору високог притиска. Ова количина директно одговара зазору који се компензује.
Напомена. Бучан рад погона вентилског механизма након покретања мотора је нормалан. То је због чињенице да када се мотор заустави, део уља излази из шупљине тапета. Када мотор почне да ради, комора високог притиска се поново пуни и бука престаје. Пуњење коморе високог притиска се наставља све док се мотор не загреје на радну температуру.
Дизајн круга за подмазивање главе цилиндра спречава потпуно уклањање уља из канала након што се мотор заустави. Ово осигурава да се уље допрема до топова одмах након покретања мотора и да бука у систему вентила престане што је брже могуће.
Рад хидрауличних славина у тренутку покретања мотора
Након што се мотор заустави, уље се испушта из канала који долазе из уљне пумпе, а канали који доводе уље у топове остају напуњени уљем. Да би се спречило да ваздух уђе у шупљину тапета под дејством притиска уља у тренутку покретања мотора, у каналима за довод уља до топова постоје отвори за вентилацију, који обезбеђују аутоматско пражњење шупљине тапета. Поред тога, отвор за вентилацију омогућава смањење притиска уља који улази у топке.