Зміст: Конструкція ↓ Принцип дії ↓
Розріз гідравлічного штовхача клапана: 1 - кулачок розподільного валу; 2 - накопичувальна камера; 3 - зворотний клапан; 4 - канал підведення олії до штовхача; 5 - камера високого тиску; 6 - штовхач; 7 - циліндр; 8 - пружина компенсації клапанних зазорів; 9 - стрижень клапана
Конструкція
Гідравлічний штовхач складається з двох основних рухомих частин: власне штовхача 6 (див. малюнок), службовця одночасно в процесі роботи плунжером, та циліндра 7.
Під тиском пружини 8 плунжер і циліндр відсуваються один від одного, завдяки чому вибирається зазор між кулачком розподільного валу і торцем стрижні клапана.
Заповнення та замикання камери 5 високого тиску забезпечується зворотним клапаном 3.
Принцип дії
Момент початку підйому клапана
У момент наїзду кулачка розподільного валу на стрижень клапана зворотний клапан спирає камеру і тиск у ній зростає. Збільшення тиску не призводить до стиснення об'єму, який займає масло в камері високого тиску. Толкач, таким чином, працює як тверде тіло.
Момент підйому клапана
Кулачок розподільного валу з силою тисне *а штовхач, що призводить до значного збільшення тиску в порожнині штовхача. Невелика кількість олії викидається через нещільність між циліндром і плунжером, що призводить до стиснення гідравлічного штовхача максимально на 10 мм. Такий стиск конструктивно необхідний для припрацювання штовхачів навіть при зменшенні відстані між кулачком розподільчого валу та торцем штовхача.
Компенсація зазору клапанів
Кулачок розподільного валу не давить на штовхач, і тиск у камері високого тиску падає. Пружина розводить плунжер і циліндр, компенсуючи цим зазор між кулачком і торцем стрижня клапана.
У цей момент відкривається зворотний клапан, деяка кількість олії надходить у камеру високого тиску. Ця кількість відповідає безпосередньо зазору, що компенсується.
Примітка. Шумність роботи приводу клапанного механізму після запуску двигуна є нормальною. Це з тим, що з зупинці двигуна частина олії витікає з порожнини штовхачів. З початком роботи двигуна камера високого тиску знову заповнюється і припиняється шум. Заповнення камери високого тиску продовжується доти, доки двигун не прогріється до робочої температури.
Конструкція мастильного контуру головки циліндрів виключає повне видалення олії з каналів після зупинки двигуна. Це забезпечує подачу масла в штовхачі відразу після пуску двигуна і якнайшвидше припинення шумів у приводі клапанного механізму.
Робота гідроштовхачів у момент пуску двигуна
Після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, стікає олію, а канали підведення олії до штовхачів залишаються заповненими олією. Для того, щоб повітря не надходило під дією тиску масла в порожнину штовхача в момент пуску двигуна, в каналах подачі масла до штовхачів є вентиляційні отвори, що забезпечують автоматичне продування порожнини штовхачів. Крім того, вентиляційний отвір дозволяє знизити тиск масла, що надходить у штовхачі.