Demontaż
Ścisnąć wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska stożkowego wraz z kołem zębatym 1. biegu na prasie.
Wyciskanie pierścienia wewnętrznego tylnego łożyska stożkowego wału pomocniczego razem z kołem zębatym 1. biegu
Zdemontować łożysko igiełkowe pierwszego biegu i pierścień synchronizatora pierwszego biegu.
Usuń pierścień blokujący synchronizatora transferów I i II.
Wciśnij zespół sprzęgła ślizgowego wraz z piastą i pierścieniem blokującym synchronizator oraz kołem zębatym ślizgowym 2. biegu.
Zdejmij pierwszy pierścień zabezpieczający trzeciego biegu.
Naciśnij trzeci bieg za pomocą prasy.
Wciśnięcie trzeciego biegu
Zdejmij drugi pierścień zabezpieczający trzeciego biegu.
Zdejmij pierścień osadczy czwartego biegu.
Wciśnij 4. bieg ściągaczem Kukko 17/2.
Naciśnięcie czwartego biegu
Za pomocą ściągacza wciśnij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska stożkowego.
Montaż
Wciśnij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska stożkowego na wał.
Rozgrzej, a następnie za pomocą prasy wciśnij 4. bieg na wałek z kołnierzem w kierunku 3. biegu.
Naciśnięcie 4. biegu bieg
Wyreguluj luz osiowy czwartego biegu. Aby to zrobić, wsuń schłodzone koło zębate IV na wał, aż się zatrzyma, a następnie wybierz najbardziej odpowiednią grubość pierścienia ustalającego i zainstaluj go na miejscu. Luz osiowy nie może przekraczać 0,02 mm.
Pomiar luzu osiowego sprzęgła ślizgowego synchronizatora biegów III i IV
Pomiar luzu osiowego czwartego biegu
Zamontować drugi pierścień osadczy o grubości 2,40 mm trzeciego biegu.
Rozgrzać, a następnie za pomocą prasy wcisnąć koło zębate 3. biegu na wałek, aż do oporu kołnierzem skierowanym w stronę koła ślizgowego 2. biegu.
Zamontować pierwszy pierścień ustalający.
Zmierz szczelinomierzem luz osiowy trzeciego biegu, który powinien mieścić się w granicach 0,00-0,04 mm. Wybierając pierścień osadczy o odpowiedniej grubości, uzyskaj najmniejszą szczelinę.
Pomiar szczeliny między biegami II i III biegu
Nasmaruj olejem hipoidalnym i zamontuj łożysko igiełkowe drugiego biegu.
Sprawdź zużycie pierścienia blokującego synchronizator 2. biegu. W tym celu przesunąć pierścień maksymalnie w stronę stożka koła ślizgowego 2. biegu i szczelinomierzem zmierzyć luz osiowy między powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową wieńca zębatego koła synchronizator, który musi wynosić co najmniej 0,5 mm (Zobacz zdjęcie).
Zamontować koło przesuwne drugiego biegu.
Jeżeli tuleja ślizgowa została odłączona od piasty, nasuń tuleję ślizgową na piastę, wpasuj krakersy w rowki piasty i zamontuj sprężyny z łącznikami pod kątem 120°względem siebie. Zagięte końce należy przesunąć nad występami krakersów.
Wciśnij zespół piasty ze sprzęgłem na wałek tak, aby zęby biegu wstecznego były skierowane w stronę koła zębatego 2. biegu. Obróć pierścień blokujący synchronizatora 2. biegu tak, aby końce krakersów weszły w rowki pierścienia.
Zamontować pierścień ustalający.
Zmierz szczelinomierzem luz osiowy synchronizatora, który powinien mieścić się w granicach 0,00-0,04 mm. Uzyskaj najmniejszy możliwy luz, wybierając pierścień osadczy o odpowiedniej grubości.
Sprawdzić zużycie pierścienia blokującego synchronizator 1. biegu, postępując analogicznie jak w przypadku pierścienia blokującego synchronizator 2. biegu.
Notatka. Należy pamiętać, że pierścienie blokujące synchronizatora 1. i 2. biegu nie są takie same. Pierścień blokujący synchronizatora 1. biegu ma trzy zęby mniej przy kącie zbieżności 110°. Pierścień blokujący synchronizatora 2. biegu jest w pełni uzębiony i ma kąt stożka 115°.
Nasmaruj olejem hipoidalnym i ponownie zamontuj łożysko igiełkowe pierwszego biegu.
Zamontować przesuwne koło zębate 1. biegu.
Za pomocą prasy wciśnij do oporu wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska stożkowego.
Zmierzyć szczelinomierzem luz osiowy koła ślizgowego 1. biegu, który powinien mieścić się w zakresie 0,10-0,40 mm.
Pomiar luzu osiowego koła ślizgowego 1. biegu
Przy odchyleniu od normy sprawdzić regulację luzu osiowego synchronizatora przełożeń I i II.
Naciśnięcie sprzęgła ślizgowego synchronizatora I i II biegu wraz z piastą
Komentarze gości