Napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego
Łożyska mechanizmu różnicowego należy montować z napięciem wstępnym 0,50 mm, co zapewnia dobranie grubości pierścieni nastawczych «Si» i «S2» (patrz diagram), które jednocześnie określają luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych.
Pomiar ruchu osiowego mechanizmu różnicowego podczas regulacji napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego
Zdejmij uszczelkę wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego za pomocą dźwigni.
Wyciśnij zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych za pomocą ściągacza do kół wewnętrznych Kukko 21/7 i trzpienia podtrzymującego.
Zdejmij pierścienie regulacyjne łożyska mechanizmu różnicowego.
Ściśnij zewnętrzne bieżnie łożysk bez regulacji pierścieni do oporu za pomocą trzpienia. Najlepiej jest użyć kompletu trzpieni 30-505 i 30-20 do dociśnięcia bieżni zewnętrznej łożyska od strony napędzanego koła zębatego oraz kompletu trzpieni VW 295 i VW 511 do dociśnięcia bieżni zewnętrznej łożyska od przeciwna strona.
Zamontować mechanizm różnicowy w obudowie sprzęgła bez koła zębatego napędu prędkościomierza. Napędzane koło zębate musi znajdować się po lewej stronie naprzeciw pokrywy łożyska mechanizmu różnicowego.
Wymień pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego i dokręć śruby mocujące na krzyż momentem obrotowym 2,5 kgfm. Pokrywa musi być skierowana do góry.
Zamontować trzpień podtrzymujący VW 385/17 na skrzynce mechanizmu różnicowego (patrz diagram).
Zamontować podstawkę wskaźnika VW 387 i zamocować na niej wskaźnik z przedłużką 30 mm.
Zamontuj nóżkę wskaźnika na trzpieniu podtrzymującym z napięciem wstępnym 1 mm i zamocuj wskaźnik w tej pozycji, ustawiając jego strzałkę na zero.
Podnieś i opuść mechanizm różnicowy i odczytaj ruch osiowy mechanizmu różnicowego na wskaźniku. co na przykład wynosi 1,42 mm.
Ostrzeżenie. Aby zapobiec samonastawności łożysk, nie obracaj mechanizmu różnicowego podczas pomiaru jego ruchu osiowego. W przeciwnym razie odczyty wskaźników będą nieprawidłowe.
Zgodnie z formułą So6=A+B obliczyć całkowitą grubość podkładek S1 i S2, gdzie:
So6 - całkowita grubość pierścieni regulacyjnych łożyska mechanizmu różnicowego;
A - wartość ruchu osiowego mechanizmu różnicowego;
B jest wartością różnicowego napięcia wstępnego.
Przykład. Odczyt wskaźnika podczas przesuwania wskaźnika wynosi 1,42 mm, napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego wynosi 0,50 mm.
So6 = 1,42 + 0,50 - 1,92 mm
Zainstaluj grubość pierścienia «S06», równa 1,92 mm, pod pierścieniem zewnętrznym łożyska stożkowego w pokrywie zamiast pierścienia regulacyjnego «S2».
Dokręć śruby pokrywy mechanizmu różnicowego.
Nasmaruj łożyska mechanizmu różnicowego olejem przekładniowym.
Zmierzyć moment oporu obracania się mechanizmu różnicowego za pomocą dynamometru. Musi wynosić co najmniej 250 Ncm dla nowych łożysk i co najmniej 30 Ncm dla zużytych łożysk.
Pomiar momentu oporu na obrót łożysk mechanizmu różnicowego
Regulacja luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej
Zamontować wałek pomocniczy, wcisnąć zewnętrzne kołki łożysk za pomocą podkładek «S3» i «S4»
Zamontować mechanizm różnicowy z podkładką wciśniętą w pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego «So6» zamiast pierścienia regulacyjnego «S2».
Obróć mechanizm różnicowy w obu kierunkach, aby łożyska samoczynnie się wyrównały.
Zamontować wskaźnik, aby zmierzyć luz w sprzęganiu przekładni głównej przy obracającym się mechanizmie różnicowym i zablokowanym wale wyjściowym. Luz należy zmierzyć na średnicy 79 mm od osi mechanizmu różnicowego (luz nominalny powinien mieścić się w granicach 0,10-0,20 mm).
Obróć napędzane koło zębate do końca i ustaw wskaźnik w pozycji zerowej. Obróć napędzane koło zębate maksymalnie do tyłu i zmierz luz między zębami napędu i napędzanych kół zębatych. Zapisz odczyty wskaźników.
Powtórzyć powyższą operację trzykrotnie, za każdym razem obracając napędzane koło zębate o 90°i odblokowując wał wyjściowy.
Ostrzeżenie. Jeśli wartości uzyskane podczas pomiaru różnią się od siebie o więcej niż 0,06 mm, oznacza to, że napędzane koło zębate lub główna para są nieprawidłowo zamontowane. Sprawdź poprawność montażu iw razie potrzeby wymień główną parę.
Oblicz średni luz między zębami napędu i napędzanych kół zębatych.
Przykład. Załóżmy, że wartość luzu bocznego przy pierwszym pomiarze wynosi 0,84 mm, przy drugim - 0,85 mm, przy trzecim - 0,84 mm, przy czwartym - 0,83 mm, tj. przednia szczelina jest (0,84+0,85+0,84+0,83):4=0,84 mm. Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego «S2» ale wzór S2=So6-A+B. Gdzie:
S2 - grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego od strony przeciwnej do koła koronowego napędzanego koła zębatego;
So6 - całkowita grubość podkładek «S1» i «S2»;
A jest wartością średniego luzu bocznego między zębami histera napędzającego i napędzanego;
B - szacunkowa grubość pierścienia «S2» (stały), równe 0,15 mm.
Przykład. W naszym przykładzie «So6» równa 1,92 mm, «A» - 0,84mm, «W» - 0,15 mm.
S2 = 1,92 - 0,84 + 0,15 = 1,23 mm
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego «Si» pod pierścieniem zewnętrznym łożyska mechanizmu różnicowego, montowanym od strony wieńca koła napędzanego, według wzoru S1=So6-S2.
Przykład. W naszym przykładzie «So6» wynosi 1,92 mm. «S2» - 1,23 mm.
S1 = 1,92 - 1,23 = 0,69 mm
Ponieważ granice tolerancji dla grubości podkładek są znane, we wszystkich przypadkach obliczona grubość podkładek może być dostosowana z dużą dokładnością.
Dokonaj pomiarów grubości pierścieni regulacyjnych na obwodzie za pomocą mikrometru w kilku punktach. Ponadto upewnij się, że na powierzchni pierścieni nie ma zadziorów ani innych wad. Montuj tylko dobrej jakości podkładki o odpowiedniej grubości «S1» i «S2». Wykonać kontrolny pomiar luzu bocznego między zębami koła napędzającego i napędzanego w czterech punktach na obwodzie, luz powinien mieścić się w granicach 0,10-0,20 mm.
Ostrzeżenie» Wyniki pomiarów nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 0,65 mm.
Komentarze gości