Общо описание
За разлика от дизеловия двигател с вихрово камерно впръскване на гориво, двигателите TD1 имат електронно контролирано директно впръскване. Базира се на управляващия блок и горивната помпа за високо налягане BOSCH VP 34.
Задачата на контролния блок е да обработва информация от множество сензори и да извършва следните действия:
- контрол на началото на впръскването и количеството впръскано гориво. Това регулиране се осъществява с помощта на два автономни изпълнителни механизма;
- контрол на подгревните свещи;
- контрол на налягането на турбокомпресора;
- Контрол на EGR.
За намаляване на шума на двигателя се използват дюзи с две пружини (виж илюстрация 1.0b), които осигуряват по-мек режим на изгаряне на сместа. За същата цел инжекционната помпа е затворена със защитен капак. Инжекторите с двойна пружина не са съвместими с блока за управление и инжекционната помпа, инсталирани на автомобили от по-ранни версии. Следователно монтирането на споменатите инжектори на автомобили, произведени преди 6/92 г., не е възможно.
От 7/93 захранващата система на превозни средства с TDI двигател претърпя някои промени. Вместо разходомер за обем на входящия въздух е монтиран масов разходомер на въздуха, върху който се използва нагревателен филм вместо нажежен проводник. Промени са направени и в дизайна на инжекционната помпа. Помпата в текущата версия няма контролен потенциометър на макарата. Информацията за положението на макарата влиза в управляващия блок от електромагнитния клапан. Самият блок за управление също е променен. Сега сензорът за налягане във всмукателния колектор, разположен в дясната задна част на двигателя при по-ранните модели, се намира в контролния блок и е свързан чрез маркуч за ниско налягане към всмукателния тракт. Коректорът за висока надморска височина, който преди това се намираше в блока за управление, "мигрира" в кабината и е монтиран зад облицовката на краката на седалката на пътника. Освен това, малкият турбокомпресор, предназначен да увеличава въртящия момент в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя, както и електромагнитният клапан за контрол на налягането при усилване също са преместени и сега се намират в предната дясна страна на двигателното отделение (бившата задна дясна страна). Сензорът за ниво на кондензация на горивния филтър вече не е монтиран.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители