Monomotronic i KE-Motronic
Mechaniczna i próżniowa kontrola zapłonu zapewnia optymalne spalanie mieszanki roboczej wyłącznie w wąskich granicach. Dzięki zastosowaniu elektroniki możliwe jest uzyskanie bardziej precyzyjnego i optymalnego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. Dzięki temu zmniejsza się zużycie paliwa i zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach. Układ elektroniczny jednostki sterującej wybiera najbardziej precyzyjny czas zapłonu. Odbywa się to na podstawie zaprogramowanych wartości, które są przechowywane w pamięci jednostki sterującej w postaci tablicy danych. W ten sposób jednostka sterująca realizuje następujące funkcje:
Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu, zależna od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, nie jest już realizowana w rozdzielaczu. Dystrybutor nie ma komory próżniowej, a wałek rozdzielacza jest wykonany jako jeden element. Wgłębienia w mieszance wirnika rozdzielacza są zlokalizowane w następujący sposób. że impuls zapłonowy może zostać wysłany nawet 60° przed GMP. W zadanym zakresie (do 60°) jednostka sterująca przetwarza informacje o prędkości obrotowej silnika (poprzez sekwencję i częstotliwość impulsów zapłonowych) i o położeniu przepustnicy (wartością rezystancji potencjometru przepustnicy) i ustala optymalny czas zapłonu.
Dostępne są programy korekcyjne do pracy w trybach uruchamiania silnika, rozgrzewania, jazdy na biegu jałowym itp.
Możliwa jest kontrola spalania stukowego, którą przeprowadza się zawsze w silnikach wyposażonych w układ KE-Motronic, wykorzystujący maksymalny możliwy kąt wyprzedzenia zapłonu, odpowiadający najlepszej mocy wyjściowej.
Na koniec należy zauważyć, że następuje wymiana danych z układem wtryskowym. Z tego powodu niektóre czujniki są używane dwukrotnie.