Nakaz wykonania
1. Gdy przednie koło obraca się na początku ruchu, czujniki prędkości informują o tym na podstawie różnych wartości częstotliwości obrotu koła.
2. Połączona jednostka sterująca ABS i EDS aktywuje hamulec tarczowy na obracającym się kole. Osiąga się to dzięki dodatkowej parze zaworów elektromagnetycznych w module hydraulicznym ABS. Układ ABS otwiera połączenie między kolektorem ciśnieniowym a cylindrem koła odpowiedniego hamulca tarczowego, aż do momentu, gdy koło zostanie zahamowane na tyle, że drugie przednie koło będzie mogło przekazać siłę.
3. Gdy na obu kołach wystąpią takie same warunki poślizgu, jednostka sterująca kończy proces regulacji i zamyka zawory elektromagnetyczne. Kierowca nie musi interweniować, zauważa blokadę mechanizmu różnicowego dopiero po zmianie charakteru hałasu.
4. Aby zapobiec awarii, EDS sterowany jest za pomocą obwodu blokującego. Na podstawie ciśnienia w układzie hamulcowym i po upływie określonego maksymalnego czasu EDS wyłącza się, aby zapobiec przeciążeniu hamulców. Przy prędkościach powyżej 40 km/h EDS jest zawsze wyłączony. Obwody zaworów elektromagnetycznych zaprojektowano w taki sposób, że przednie hamulce nie mogą działać bez kontroli.
5. Jeżeli jednostka sterująca wykryje usterkę w systemie EDS, system EDS zostanie wyłączony. Układ zapobiegający blokowaniu kół nadal działa. W każdym przypadku Audi jest gotowe zahamować w każdej chwili.
6. Pamięć błędów działa w taki sam sposób, jak opisano w części poświęconej ABS.
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: AUDIMANUAL)