Demontaż mechanizmu różnicowego 1. Śruba: 15 Nm obrót o 45°;śruby stalowe (M8; długość 25 mm); 3 szt.; 2. Wał lewy z kołnierzem: z podporą i łożyskiem kulkowym; sprawdź napięcie lewego łożyska wału z kołnierzem; 3. Obudowa skrzyni biegów: obecnie można ją wymienić tylko razem z mechanizmem różnicowym i kołem zębatym; 4. Uszczelka wargowa: do wału lewego z kołnierzem; 5. Mechanizm różnicowy z napędzanym kołem stożkowym: napędzanego koła stożkowego nie można oddzielić od mechanizmu różnicowego; koła zębate mechanizmu różnicowego nie są wymienne; 6. Uszczelnienie. pierścień: zawsze podlegający wymianie; nasmarować olejem przekładniowym; 7. Pokrywa przekładni głównej; 8. Śruba: 20 Nm obrót o 90°;śruby stalowe (M8; długość 38 mm); 10 szt.; 9. Pierścień ustalający: zawsze wymienny; 10. Wał prawy z kołnierzem: wcisnąć za pomocą trzpienia "VW 295"; 11. Uszczelka wargowa: do wału prawego z kołnierzem; 12. Pierścień ustalający; 13. Łożysko kulkowe: dla wału lewego z kołnierzem; sprawdź napięcie lewego łożyska wału z kołnierzem; 14. Wspornik: do wału lewego z kołnierzem; 15. Wał lewy z kołnierzem