Съдържание: Хидравличен блок ↓ Сензори за скорост ↓ Електронен блок за управление ↓ Реле ↓ Главен прекъсвач ↓
Хидравличен блок
Намира се в двигателното отделение вляво отзад: хидравличният модул е разположен между спирачните тръбопроводи от главния цилиндър и спирачния тръбопровод към спирачните колела. В съответствие с командите на електронния блок за управление налягането в спирачната система се поддържа постоянно, намалява или се създава отново. Това налягане обаче не може да бъде по-високо от това, създадено в главния цилиндър, след като водачът натисне педала на спирачката. Регулирането на налягането се постига чрез четири бързо задействащи се електромагнитно задвижвани клапана, по един на колело.
Ако вентилите не се захранват, налягането се повишава. При максимално захранване налягането намалява, при средно захранване налягането се поддържа постоянно. Фазата на намаляване на налягането е особено интересна: тъй като спирачната течност, идваща от главния цилиндър, не може просто да бъде оставена да потече в приемника (в противен случай в резултат на това педалът на спирачката просто би се провалил), мощна връщаща помпа изпомпва спирачната течност обратно към главния цилиндър. Забелязвате този процес по педала на спирачката, който започва леко да пулсира, ако помпата за връщане работи, тоест ABS влиза в действие. Ако слушате внимателно, можете да чуете и шума на помпата. Звукоизолацията в хидравличния блок леко заглушава звуците от работата на помпата. В горната част на хидравличния блок, в допълнение към щепселната връзка, има още две релета. По-големият от тях захранва връщащата помпа; по-малкото реле управлява електромагнитните клапани.
Хидравличният блок (1) на антиблокиращата спирачна система се намира в двигателния отсек, отпред вляво. Ако премахнете защитния капак, можете да видите релето на електромагнитния клапан (2) и релето на връщащата помпа (3).
Ляво: Блокът за управление на антиблокиращата спирачна система (стрелка) се намира отляво под задната седалка.
Вдясно: Подобни сензори за скорост (стрелка) са разположени на четирите колела в превозно средство, оборудвано с антиблокираща спирачна система.
Сензори за скорост
Скоростта на въртене на всяко отделно колело се определя от сензор за скорост на въртене (те са общо четири) и предава тази информация на контролния блок. От своя страна управляващият блок дава команда на хидравличния блок. Самите сензори за скорост се състоят от магнитна сърцевина и бобина и са монтирани на малко разстояние от зъбната шайба - ротора. Роторът се върти заедно с колелото, карайки зъбните издатини по периметъра му да преминават покрай сензора по-бързо или по-бавно, в зависимост от скоростта. Всеки зъб, който минава под сензора, предизвиква краткотрайно повишаване на напрежението в него. По този начин в сензора се създава електрически импулс, който променя честотата си в съответствие с честотата на въртене на колелото. Този сигнал се обработва в контролния блок като информация за скоростта.
Електронен блок за управление
Контролният блок се намира отляво под задната пейка и обработва входящите сигнали от сензорите за скорост. В същото време той управлява хидравличния агрегат, така че колелата да не блокират. В допълнение към сложната обработка на сигнала, управляващият блок, който следва този елемент на решение, също съдържа заключваща верига. С негова помощ устройството може да се самопроверява; на таблото светва контролна лампа.
Реле
Три релета участват в работата на ABS:
Релето на електромагнитния клапан се намира под капака на хидравличния блок.
Релето на връщащата помпа също се намира под капака на хидравличния блок.
Стъпаловидно реле ABS и реле за защита от пренапрежение се сглобяват в комбинирано реле.
Местоположение: на щепселно поле 4 на допълнителния релеен носач II (гл "Електрическа система на тялото"). От 7/92 функцията на това реле се изпълнява от блока за управление на ABS.
Главен прекъсвач
При моделите, произведени преди 6/92, ABS може да се изключи с помощта на главния превключвател на ABS, разположен на панела с превключватели на арматурното табло, за да се постигне известно намаляване на спирачния път при екстремни пътни условия. Например, ако по пътя има разпръснат трошен камък или ледът е покрит със сняг, при спиране пред гумите се образува клин от трошен камък или сняг, което допълнително подпомага спирането.