Hydraulický blok
Nachádza sa v motorovom priestore vľavo vzadu: hydraulická jednotka je umiestnená medzi brzdovým potrubím od hlavného brzdového valca a brzdovým potrubím ku kolesovým brzdám. V súlade s príkazmi elektronickej riadiacej jednotky je tlak v brzdovom systéme udržiavaný konštantný, znížený alebo znovu vytvorený. Tento tlak však nemôže byť vyšší, než aký sa vytvorí v hlavnom brzdovom valci po stlačení brzdového pedála vodičom. Reguláciu tlaku zabezpečujú štyri rýchločinné solenoidom ovládané ventily, jeden na koleso.
Ak ventily nie sú pod napätím, tlak sa zvyšuje. Pri maximálnom napájaní tlak klesá, pri strednom napájaní sa tlak udržiava konštantný. Fáza zníženia tlaku je obzvlášť zaujímavá: pretože nemôžete nechať brzdovú kvapalinu prichádzajúcu z hlavného brzdového valca len tak ísť do nádržky (inak by v dôsledku toho brzdový pedál jednoducho zlyhal), výkonné spätné čerpadlo pumpuje brzdovú kvapalinu späť do hlavného brzdového valca. Tento proces si všimnete na brzdovom pedáli, ktorý začne mierne pulzovať, ak funguje spätné čerpadlo, to znamená, že sa aktivuje ABS. Ak budete pozorne počúvať, môžete počuť hluk čerpadla. Hluková izolácia v hydraulickom bloku mierne tlmí zvuky čerpadla. Spolu so zástrčkovým pripojením sú v hornej časti hydraulickej jednotky umiestnené ďalšie dve relé. Väčšia dodáva energiu spätnému čerpadlu; menšie relé ovláda solenoidové ventily.
hydraulický blok (1) Protiblokovací systém bŕzd je umiestnený v motorovom priestore vpredu vľavo. Ak odstránite ochranný kryt, uvidíte relé solenoidových ventilov (2) a relé spätného čerpadla (3).
Vľavo: riadiaca jednotka protiblokovacieho systému bŕzd (šípka) nachádza sa vľavo pod zadným sedadlom.
Vpravo: podobné snímače rýchlosti (šípka) sa nachádzajú vo vozidle vybavenom protiblokovacím systémom bŕzd na všetkých štyroch kolesách.
Senzory rýchlosti
Rýchlosť každého jednotlivého kolesa je určená snímačom rýchlosti (celkovo sú štyri) a prenesie tieto informácie do riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka zo svojej strany dáva príkaz hydraulickej jednotke. Samotné snímače rýchlosti pozostávajú z magnetického jadra a cievky a sú inštalované v malej vzdialenosti od ozubenej podložky - rotora. Rotor sa otáča spolu s kolesom, čo spôsobuje, že zubaté vydutiny po jeho obvode prechádzajú v blízkosti snímača rýchlejšie alebo pomalšie v závislosti od rýchlosti. Každý zub bežiaci pod snímačom spôsobuje krátkodobé zvýšenie napätia v ňom. V snímači tak vzniká elektrický impulz, ktorý mení svoju frekvenciu v súlade s rýchlosťou otáčania kolesa. Tento signál je spracovaný v riadiacej jednotke ako informácia o rýchlosti.
Elektronická riadiaca jednotka
Riadiaca jednotka je umiestnená vľavo pod lavicou zadných sedadiel a spracováva prichádzajúce signály zo snímačov rýchlosti. Zároveň ovláda hydraulický agregát tak, aby sa kolesá nezablokovali. Riadiaca jednotka, ktorá nadväzuje na tento prvok riešenia, obsahuje okrem komplexného spracovania signálu aj blokovací obvod. S jeho pomocou sa prístroj dokáže sám skontrolovať, rozsvieti sa kontrolka na palubnej doske.
Relé
Na činnosti ABS sa podieľajú tri relé:
Relé solenoidového ventilu je umiestnené pod krytom na hydraulickej jednotke.
Relé spätného čerpadla je tiež umiestnené pod krytom na hydraulickej jednotke.
Krokové relé ABS a relé prepäťovej ochrany sú zmontované do kombinovaného relé.
Umiestnenie: na zásuvnom poli 4 prídavný nosič relé II (kapitola «Elektrický systém tela»). Od 7/92 funkciu tohto relé plní riadiaca jednotka ABS.
HLAVNÝ VYPÍNAČ
Na modeloch pred 6/92 je možné hlavný spínač ABS umiestnený na paneli spínačov použiť na deaktiváciu ABS na prístrojovej doske, aby bolo možné dosiahnuť určité skrátenie brzdnej dráhy v extrémnych podmienkach na ceste. Ak je teda napríklad na vozovke posypaný štrk alebo je ľad pokrytý snehom, pri brzdení sa pred pneumatikami vytvorí klin štrku alebo snehu, ktorý brzdeniu navyše pomáha.
Komentáre návštevníkov