Hidraulički blok
Nalazi se u odjeljku motora na lijevoj strani: hidraulička jedinica se nalazi između kočionih vodova od glavnog kočionog cilindra i kočionih vodova do kočnica kotača. U skladu s naredbama elektroničke upravljačke jedinice, tlak u kočionom sustavu se održava konstantnim, smanjuje ili ponovno stvara. Međutim, taj tlak ne može biti veći od onoga koji se stvara u glavnom kočionom cilindru nakon što vozač pritisne papučicu kočnice. Kontrolom tlaka upravljaju četiri brzodjelujuća solenoidna ventila, jedan po kotaču.
Ako ventili nisu pod naponom, tlak se povećava. Pri maksimalnom napajanju tlak se smanjuje, pri srednjem napajanju tlak se održava konstantnim. Faza smanjenja tlaka posebno je zanimljiva: budući da ne možete dopustiti da kočiona tekućina koja dolazi iz glavnog kočionog cilindra samo ode u spremnik (inače bi zbog toga papučica kočnice jednostavno otkazala), snažna povratna pumpa pumpa kočionu tekućinu natrag u glavni kočioni cilindar. Taj proces primjećujete na papučici kočnice koja počinje lagano pulsirati ako radi povratna pumpa, odnosno ABS se aktivira. Ako pažljivo slušate, možete čuti buku pumpe. Izolacija buke u hidrauličkom bloku malo prigušuje zvukove pumpe. Uz utični spoj, na vrhu hidrauličke jedinice nalaze se još dva releja. Veći napaja povratnu pumpu; manji relej upravlja solenoidnim ventilima.
hidraulički blok (1) Sustav protiv blokiranja kotača nalazi se u motornom prostoru sprijeda lijevo. Ako uklonite zaštitni poklopac, možete vidjeti releje solenoidnih ventila (2) i povratni relej pumpe (3).
Lijevo: upravljačka jedinica sustava protiv blokiranja kotača (strijela) nalazi se lijevo ispod stražnjeg sjedala.
Desno: slični senzori brzine (strijela) nalaze se u vozilu opremljenom sustavom protiv blokiranja kotača na sva četiri kotača.
Senzori brzine
Brzina svakog pojedinačnog kotača određena je senzorom brzine (ima ih ukupno četiri) i prenosi te informacije upravljačkoj jedinici. Sa svoje strane, upravljačka jedinica daje naredbu hidrauličkoj jedinici. Sami senzori brzine sastoje se od magnetske jezgre i zavojnice i ugrađeni su na maloj udaljenosti od nazubljene podloške - rotora. Rotor se okreće zajedno s kotačem, što uzrokuje da nazubljena ispupčenja oko njegovog perimetra prolaze blizu senzora brže ili sporije, ovisno o brzini. Svaki zub koji prolazi ispod senzora uzrokuje kratkotrajno povećanje napona u njemu. Tako se u senzoru stvara električni impuls koji mijenja svoju frekvenciju u skladu s brzinom kotača. Ovaj signal se u upravljačkoj jedinici obrađuje kao informacija o brzini.
Elektronička upravljačka jedinica
Upravljačka jedinica nalazi se lijevo ispod stražnje klupe i obrađuje dolazne signale sa senzora brzine. Istodobno upravlja hidrauličkom jedinicom kako se kotači ne bi blokirali. Osim složene obrade signala, upravljačka jedinica koja prati ovaj element rješenja sadrži i sklop za blokiranje. Uz njegovu pomoć uređaj može sam provjeriti, pali se kontrolna lampica na kontrolnoj ploči.
Relej
U rad ABS-a uključena su tri releja:
Relej elektromagnetskog ventila nalazi se ispod poklopca na hidrauličnoj jedinici.
Relej povratne pumpe također se nalazi ispod poklopca na hidrauličnoj jedinici.
ABS koračni relej i relej za zaštitu od prenapona sastavljeni su u kombinirani relej.
Položaj: na utičnici 4 dodatni nosač releja II (poglavlje «Električni sustav tijela»). Od 7/92, funkciju ovog releja obavlja ABS upravljačka jedinica.
Glavni prekidač
Na modelima prije 6/92, glavni prekidač ABS-a koji se nalazi na ploči s prekidačima može se koristiti za onemogućavanje ABS-a na ploči s instrumentima tako da se može postići određeno smanjenje puta kočenja u ekstremnim uvjetima na cesti. Tako, primjerice, ako je po cesti posut šljunak ili je led prekriven snijegom, prilikom kočenja se ispred guma stvara klin od šljunka ili snijega, što dodatno pomaže pri kočenju.
Komentari posjetitelja