Змест: Гідраўлічны блок ↓ Датчыкі частаты кручэння ↓ Электронны блок кіравання ↓ Рэле ↓ Галоўны выключальнік ↓
Гідраўлічны блок
Ён размешчаны ў маторным адсеку злева ззаду: гідраўлічны блок знаходзіцца паміж тармазнымі трубаправодамі ад галоўнага тармазнога цыліндру і тармазным трубаправодам да колавых тормазаў. У адпаведнасці з камандамі электроннага блока кіравання ціск у тармазной сістэме падтрымліваецца пастаянным, памяншаецца ці ствараецца зноў. Аднак гэты ціск не можа быць вышэй таго, што ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры пасля націску педалі тормазу кіроўцам. Рэгуляванне ціску ажыццяўляецца чатырма хутка ўключаюцца клапанамі з электрамагнітным прывадам па адным на кола.
Калі на клапаны не паступае сілкаванне, ціск павялічваецца. Пры максімальнай падачы харчавання адбываецца зніжэнне ціску, пры сярэднім харчаванні ціск падтрымліваецца пастаянным. Асабліва цікавая фаза зніжэння ціску: паколькі нельга даць тармазной вадкасці, якая паступае ад галоўнага тармазнога цыліндру, проста сысці ў рэсівер (інакш з прычыны гэтага педаль тормазу проста правалілася б), магутная зваротная помпа перапампоўвае тармазную вадкасць назад да галоўнага тармазнога цыліндру. Вы заўважаеце гэты працэс па педалі тормазу, якая пачынае злёгку пульсаваць, калі працуе зваротная помпа, гэта значыць у дзеянне ўступае АБС. Калі прыслухацца, то можна пачуць і шум помпы. Шумаізаляцыя ў гідраўлічным блоку злёгку прыглушае гукі працы помпы. Уверсе на гідраўлічным блоку размешчаны разам са штэкерным злучэннем яшчэ два рэле. Большае з іх падае сілкаванне да зваротнай помпы; праз меншае рэле праходзіць кіраванне электрамагнітнымі клапанамі.
Гідраўлічны блок (1) антыблакіровачнай сістэмы размешчаны ў маторным адсеку наперадзе злева. Калі зняць ахоўнае вечка, то бачныя рэле электрамагнітных клапанаў (2) і рэле зваротнай помпы (3).
Злева: блок кіравання антыблакіровачнай сістэмай (стрэлка) размешчаны злева пад заднім сядзеннем.
Справа: падобныя датчыкі частаты кручэння (стрэлка) размешчаны ў аўтамабілі, абсталяваным антыблакіровачнай сістэмай, на ўсіх чатырох колах.
Датчыкі частаты кручэння
Чашчыню кручэння кожнага асобнага кола вызначае датчык частаты кручэння (усяго іх чатыры штукі) і перадае гэтую інфармацыю да блока кіравання. Са свайго боку блок кіравання аддае каманду гідраўлічнаму блоку. Самі датчыкі частаты кручэння складаюцца з магнітнага стрыжня і шпулькі і ўсталяваныя на невялікай адлегласці ад зубчастай шайбы - ротара. Ротар круціцца разам з колам, з-за чаго зубчастыя выпукласці па яго перыметры ў залежнасці ад хуткасці праходзяць побач з датчыкам хутчэй ці павольней. Кожны зубец, які прабягае пад датчыкам, выклікае ў ім кароткачасовае павелічэнне напругі. Такім чынам, у датчыку ствараецца электрычны імпульс, які змяняе сваю частату ў адпаведнасці з частатой кручэння кола. Гэты сігнал апрацоўваецца ў блоку кіравання як інфармацыя аб частаце кручэння.
Электронны блок кіравання
Блок кіравання размешчаны злева пад задняй лавай сядзенняў і апрацоўвае якія паступаюць сігналы ад датчыкаў частаты кручэння. Адначасова ён кіруе гідраўлічным блокам такім чынам, каб колы не блакаваліся. Нароўні са складанай апрацоўкай сігналаў і наступны за гэтым элементам рашэння блок кіравання ўтрымоўвае яшчэ і схему блакавання. З яе дапамогай прыбор можа правяраць сам сябе, на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпачка.
Рэле
У працы АБС удзельнічаюць тры рэле:
Рэле электрамагнітных клапанаў размешчана пад вечкам на гідраўлічным блоку.
Рэле зваротнай помпы таксама размешчана пад вечкам на гідраўлічным блоку.
Крокавае рэле АБС і рэле абароны ад перанапружанняў сабраны ў камбінаванае рэле.
Месца размяшчэння: на штэкерным полі 4 дадатковага носьбіта рэле II (кіраўнік "Кузаўная электрасістэма"). З 7/92 функцыю гэтага рэле выконвае блок кіравання АБС.
Галоўны выключальнік
У мадэлях, выпушчаных да 6/92 г., пры дапамозе галоўнага выключальніка АБС, размешчанага на панэлі выключальнікаў, на прыборнай панэлі можна адключыць АБС, для таго каб у экстрэмальных дарожных умовах можна было дасягнуць некаторага скарачэння тармазнога шляху. Так, напрыклад, калі на дарозе рассыпаны друз або галалёд прычынены снегам, пры тармажэнні перад шынамі ствараецца клін са друзу або снегу, які дадаткова дапамагае тармажэнню.
[Арыгінальны тэкст даступны на сайце AudiManual.ru]