Funcțiile principalelor elemente ale sistemului de frânare (Audi 100 C4)

Bloc hidraulic

Este situat în compartimentul motor din partea stângă spate: unitatea hidraulică este situată între conductele de frână de la cilindrul principal și conducta de frână până la frânele roților. În conformitate cu comenzile unității electronice de control, presiunea din sistemul de frânare este menținută constantă, redusă sau creată din nou. Cu toate acestea, această presiune nu poate fi mai mare decât cea creată în cilindrul principal după ce șoferul apasă pedala de frână. Reglarea presiunii se realizează prin patru supape acționate electromagnetic cu cuplare rapidă, câte una pe roată.

Dacă supapele nu sunt alimentate cu energie, presiunea crește. La alimentarea maximă, presiunea scade la alimentarea medie, presiunea este menținută constantă. Faza de reducere a presiunii este deosebit de interesantă: deoarece lichidul de frână care vine din cilindrul principal nu poate fi lăsat pur și simplu să curgă în recipient (altfel, ca urmare a acestui fapt, pedala de frână ar eșua pur și simplu), o pompă puternică de retur pompează lichidul de frână înapoi către cilindrul principal. Acest proces îl observi de către pedala de frână, care începe să pulseze ușor dacă pompa de retur funcționează, adică ABS-ul intră în acțiune. Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi și zgomotul pompei. Izolarea fonică a blocului hidraulic amortizează ușor zgomotele funcționării pompei. În partea superioară a blocului hidraulic, pe lângă racordul la priză, mai sunt două relee. Cele mai mari dintre ele furnizează energie pompei de retur; releul mai mic controlează supapele electromagnetice.

Senzori de viteza

Viteza de rotație a fiecărei roți este determinată de un senzor de viteză de rotație (sunt patru în total) și transmite aceste informații către unitatea de control. La rândul ei, unitatea de control dă o comandă unității hidraulice. Senzorii de viteză în sine sunt formați dintr-un miez magnetic și o bobină și sunt instalați la o distanță mică de șaiba dințată - rotor. Rotorul se rotește împreună cu roata, făcând ca proeminențele dințate de-a lungul perimetrului său să treacă pe lângă senzor mai repede sau mai lent, în funcție de viteză. Fiecare dinte care trece pe sub senzor provoacă o creștere pe termen scurt a tensiunii în el. Astfel, în senzor este creat un impuls electric, schimbându-și frecvența în funcție de frecvența de rotație a roții. Acest semnal este procesat în unitatea de control ca informații despre viteză.

Unitate de control electronic

Unitatea de control este situată în stânga sub bancheta din spate și procesează semnalele primite de la senzorii de viteză. În același timp, controlează unitatea hidraulică, astfel încât roțile să nu se blocheze. Pe lângă procesarea complexă a semnalului, unitatea de control care urmează acest element de soluție conține și un circuit de blocare. Cu ajutorul său, dispozitivul se poate verifica singur; o lampă de control se aprinde pe tabloul de bord.

Releu

Trei relee sunt implicate în funcționarea ABS:

Releul electrovalvei este situat sub capacul blocului hidraulic.

Releul pompei de retur este de asemenea amplasat sub capacul blocului hidraulic.

Releul de trepte ABS și releul de protecție la supratensiune sunt asamblate într-un releu combinat.

Locație: pe câmpul de fișă 4 al suportului de releu suplimentar II (cap "Sistem electric al caroseriei"). Din 7/92 funcția acestui releu este îndeplinită de unitatea de control ABS.

Comutator principal

La modelele produse înainte de 6/92, ABS-ul poate fi dezactivat utilizând întrerupătorul principal ABS situat pe panoul de comutare de pe panoul de bord, pentru a obține o anumită reducere a distanței de frânare în condiții de drum extreme. De exemplu, dacă există piatră zdrobită împrăștiată pe drum sau gheața este acoperită cu zăpadă, la frânare se creează o pană de piatră zdrobită sau zăpadă în fața anvelopelor, care ajută suplimentar la frânare.