Зміст: Гідравлічний блок ↓ Датчики частоти обертання ↓ Електронний блок керування ↓ Реле ↓ Головний вимикач ↓
Гідравлічний блок
Він розташований у моторному відсіку зліва ззаду: гідравлічний блок знаходиться між гальмівними трубопроводами від головного гальмівного циліндра та гальмівним трубопроводом до колісних гальм. Відповідно до команд електронного блоку управління тиск у гальмівній системі підтримується постійним, зменшується або створюється знову. Однак цей тиск не може бути вищим за те, що створюється в головному гальмівному циліндрі після натискання педалі гальма водієм. Регулювання тиску здійснюється чотирма клапанами, що швидко включаються, з електромагнітним приводом — по одному на колесо.
Якщо клапани не надходить живлення, тиск збільшується. При максимальній подачі живлення відбувається зниження тиску, при середньому живленні тиск підтримується незмінним. Особливо цікава фаза зниження тиску: оскільки не можна дати гальмівній рідині, що надходить від головного гальмівного циліндра, просто піти в ресивер (інакше внаслідок цього педаль гальма просто провалилася б), потужний поворотний насос перекачує гальмівну рідину назад до головного гальмівного циліндра. Ви помічаєте цей процес з педалі гальма, яка починає злегка пульсувати, якщо працює зворотний насос, тобто в дію вступає АБС. Якщо прислухатися, можна почути і шум насоса. Шумоізоляція в гідравлічному блоці трохи приглушує звуки роботи насоса. Вгорі на гідравлічному блоці розташовані поряд із штекерним з'єднанням ще два реле. Більше їх подає харчування до зворотному насосу; через менше реле проходить керування електромагнітними клапанами.
Гідравлічний блок (1) антиблокувальної системи розташований у моторному відсіку попереду ліворуч. Якщо зняти захисну кришку, видно реле електромагнітних клапанів (2) і реле поворотного насоса (3).
Ліворуч: блок керування антиблокувальною системою (стрілка) розташований зліва під заднім сидінням.
Справа: подібні датчики частоти обертання (стрілка) розташовані в автомобілі, оснащеному антиблокувальною системою, на всіх чотирьох колесах.
Датчики частоти обертання
Частоту обертання кожного окремого колеса визначає датчик частоти обертання (всього їх чотири штуки) та передає цю інформацію до блоку управління. Зі свого боку, блок управління віддає команду гідравлічному блоку. Самі датчики частоти обертання складаються з магнітного сердечника та котушки та встановлені на невеликій відстані від зубчастої шайби – ротора. Ротор обертається разом з колесом, через що зубчасті опуклості по його периметру в залежності від швидкості проходять поруч із датчиком швидше або повільніше. Кожен зубець, що пробігає під датчиком, викликає у ньому короткочасне збільшення напруги. Таким чином, у датчику створюється електричний імпульс, що змінює свою частоту відповідно до частоти обертання колеса. Цей сигнал обробляється в блоці управління як інформація про частоту обертання.
Електронний блок керування
Блок управління розташований зліва під задньою лавою сидінь і обробляє сигнали, що надходять від датчиків частоти обертання. Одночасно він керує гідравлічним блоком таким чином, щоб колеса не блокувалися. Поряд із складною обробкою сигналів і наступний за цим елементом рішення блок управління містить ще й схему блокування. З її допомогою прилад може перевіряти сам себе, на панелі приладів загоряється контрольна лампочка.
Реле
У роботі АБС беруть участь три реле:
Реле електромагнітних клапанів розташоване під кришкою на гідравлічному блоці.
Реле поворотного насоса розташоване також під кришкою на гідравлічному блоці.
Крокове реле АБС та реле захисту від перенапруг зібрані в комбіноване реле.
Місце розташування: на штекерному полі 4 додаткового носія реле ІІ (глава "Кузовна електросистема"). З 7/92 функцію цього реле виконує блок управління АБС.
Головний вимикач
У моделях, випущених до 6/92 р., за допомогою головного вимикача АБС, розташованого на панелі вимикачів, на панелі приладів можна відключити АБС, для того щоб в екстремальних дорожніх умовах можна було досягти деякого скорочення гальмівного шляху. Так, наприклад, якщо на дорозі розсипаний щебін або ожеледиця прикритий снігом, при гальмуванні перед шинами створюється клин із щебеню або снігу, який додатково допомагає гальмування.
(Ця стаття скопійована з онлайн-ресурсу AUDImanual.ru)