Ogólny opis
W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego z wtryskiem paliwa do komory wirowej, silniki TD1 mają sterowany elektronicznie wtrysk bezpośredni. Opiera się na jednostce sterującej i pompie paliwa wysokiego ciśnienia BOSCH VP 34.
Zadaniem jednostki sterującej jest przetwarzanie informacji z wielu czujników i wykonywanie następujących czynności:
- kontrola początku wtrysku i ilości wtryskiwanego paliwa. Regulacja ta odbywa się za pomocą dwóch autonomicznych siłowników;
- kontrola świec żarowych;
- regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki;
- Sterowanie EGRem.
Dysze z podwójnymi sprężynami służą do zmniejszenia hałasu silnika (patrz ilustracja 1.0b), zapewniając łagodniejszy tryb spalania mieszanki. W tym samym celu pompa wtryskowa jest zamykana pokrywą ochronną. Wtryskiwacze dwusprężynowe nie są kompatybilne z jednostką sterującą i pompą wtryskową montowaną w samochodach wcześniejszych wersji. W związku z tym montaż wspomnianych wtryskiwaczy w samochodach wyprodukowanych przed 6/92 nie jest możliwy.
Od 7/93 układ zasilania pojazdów z silnikiem TDI uległ pewnym zmianom. Zamiast przepływomierza objętości powietrza dolotowego instalowany jest przepływomierz masowy powietrza, na którym zamiast drutu żarowego zastosowano folię grzewczą. Zmian dokonano również w konstrukcji pompy wtryskowej. Pompka w obecnej wersji nie posiada potencjometru sterującego suwakiem. Informacja o położeniu suwaka wchodzi do jednostki sterującej z elektrozaworu. Sama jednostka sterująca również uległa zmianie. Teraz czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, znajdujący się we wcześniejszych modelach z prawej strony silnika, znajduje się w jednostce sterującej i jest podłączony przewodem niskiego ciśnienia do przewodu dolotowego. Korektor wysokości, poprzednio umieszczony w jednostce sterującej, «migrował» w kabinie pasażerskiej i zainstalowany za wykładziną wnęki na nogi pasażera. Ponadto mała turbosprężarka, zaprojektowana w celu zwiększenia momentu obrotowego w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika, a także elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania również zostały przeniesione i znajdują się teraz w przedniej prawej części komory silnika (wcześniej - tył po prawej stronie). Czujnik poziomu kondensacji filtra paliwa nie jest już zainstalowany.
Komentarze gości