Bezkontaktowy układ zapłonowy do silników RT od 1989 roku
- 1 - blok przyłączeniowy przełącznika;
- 2 - blok łączący czujnika spalania stukowego;
- 3 - jednostka sterująca;
- 4 - rura zasilająca próżnię;
- 5 - blok łączący jednostki sterującej;
- 6 - wiązka przewodów;
- 7 - pierścień uszczelniający;
- 8 - rozdzielacz zapłonu;
- 9 - uchwyt dystrybutora;
- 10 - śruba mocująca dystrybutora;
- 11 - blok łączący czujnika Halla;
- 12 - suwak;
- 13 - węgiel kontaktowy;
- 14 - pokrywa dystrybutora;
- 15 - ekran;
- 16 - terminal;
- 17 - drut wysokiego napięcia;
- 18 - czubek świecy;
- 19 - świeca zapłonowa;
- 20 - lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej;
- 21 - czujnik spalania stukowego;
- 22 - wyłącznik zapłonu;
- 23 - śruba;
- 24 - cewka zapłonowa;
- 25 - terminal «1» (–);
- 26 - terminal «15» (+);
- 27 - terminal «4»;
- 28 - kapturek ochronny cewki zapłonowej
Bezdotykowy układ zapłonowy silnika MC z jednym czujnikiem spalania stukowego
- 1 - czujnik prędkości wału korbowego;
- 2 - czujnik wyprzedzenia zapłonu;
- 3 - czujnik spalania stukowego;
- 4 - sonda lambda;
- 5 - zawór częstotliwości;
- 6 - jednostka sterująca;
- 7 - blok łączący jednostki sterującej;
- 8 - wąż próżniowy;
- 9 - blok łączący czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu;
- 10 - blok łączący czujnika prędkości wału korbowego;
- 11 - blok łączący czujnika spalania stukowego;
- 12 - blok przyłączeniowy do podgrzewania sondy lambda;
- 13 - blok łączący sondy lambda;
- 14 - wspornik
Późniejsze modele mają bezdotykowy układ zapłonowy FEI. Ten system jest podobny do opisanego powyżej elektronicznego układu zapłonowego.
Należy zauważyć, że w późniejszych silnikach MC instalowane są dwa czujniki spalania stukowego. System FEI ma «pamięć», która zawiera informacje o możliwych usterkach układu zapłonowego. Ta informacja może «Czytać» za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Podczas pracy z systemem FEI należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- zabrania się dotykania okablowania, odłączania i podłączania go, podłączania jakichkolwiek urządzeń do okablowania układu zapłonowego (w tym do diagnozowania) przy pracującym silniku;
- jeśli musisz obrócić silnik za pomocą rozrusznika, odłącz blok od wyłącznika zapłonu;
- rozruch rozrusznika za pomocą ładowarki jest dozwolony nie dłużej niż 15 s przy napięciu nie wyższym niż 16,5 V;
- wolno myć silnik tylko przy wyłączonym zapłonie;
- podczas wykonywania prac spawalniczych w samochodzie akumulator musi być całkowicie odłączony;
- przed holowaniem samochodu należy odłączyć blok od stacyjki;
- zabrania się zmiany suwaka rozdzielacza zapłonu na inny typ suwaka. Czas zapłonu jest ustawiany przez jednostkę sterującą zapłonem, ale można go sprawdzić i wyregulować w sposób opisany wcześniej (cm. podsekcja 12.2.1.3), podczas odłączania przewodu podciśnieniowego od sterownika zapłonu.
Komentarze gości