Elementy elektronicznego układu zapłonowego
- 1 - czujnik prędkości wału korbowego;
- 2 - czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu;
- 3 - czujnik spalania stukowego;
- 4 - rozdzielacz zapłonu;
- 5 - wyłącznik termiczny;
- 6 - stabilizator obrotów biegu jałowego;
- 7 - przełącznik trybu jałowego;
- 8 - Przełącznik pełnego otwarcia przepustnicy;
- 9 - czujnik temperatury powietrza;
- 10 - jednostka sterująca;
- 11 - lampa próżniowa;
- 12 - cewka zapłonowa;
- 13 - zawór obejściowy;
- 14 - blok łączący;
- 15 - czujnik położenia pedału hamulca (dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów);
- 16 - zestaw wskaźników
Sprawdzenie rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej pierwszego typu
- 1 - cewka zapłonowa;
- 2 - zacisk "1";
- 3 - zacisk wysokiego napięcia;
- 4 - zacisk "15"
Zawieszenie podkładek łączących na wsporniku
- 1 - blok czujników zapłonu; kolor czarny;
- 2 - Blok czujnika prędkości wału korbowego; kolor szary;
- 3 - blok czujnika spalania stukowego; kolor czerwony;
- 4 - zacisk "4"
W samochodzie można spotkać dwa rodzaje cewek zapłonowych.
Nakaz wykonania
1. Odłącz przewody wysokiego i niskiego napięcia od cewki zapłonowej.
2. Podłącz omomierz i zmierz rezystancję uzwojenia wtórnego. Dla cewki pierwszego typu powinna ona wynosić 6,8 kOhm, a dla cewki drugiego typu 7,7 kOhm.
3. Podłącz omomierz do zacisków 2 i 4 lub 2 i 3 i zmierz rezystancję uzwojenia pierwotnego. Powinno to wynosić 0,5–1,5 Ohm dla obu typów cewek.
4. Jeżeli rezystancja uzwojenia pierwotnego i wtórnego różni się od podanej wartości, cewkę należy wymienić.