Test ciśnienia
Pomiar ciśnienia sterującego w różnych trybach pracy silnika pozwala sprawdzić działanie dystrybutora paliwa i regulatora ciśnienia sterującego.
Odłączyć przewód doprowadzający paliwo do wtryskiwacza rozruchowego od dystrybutora-rozdzielacza i zamiast niego podłączyć przewód manometru w celu sprawdzenia ciśnienia paliwa.
Wyjmij przekaźnik włączania pompy paliwa i podłącz zworkę do zacisków zasilania pompy, włączając w ten sposób pompę paliwa.
Zmierzyć ciśnienie zasilania paliwem na manometrze, które powinno zawierać się w przedziale 6,1-6,5 kg/cm2.
Odłącz wąż manometru i podłącz przewód doprowadzający paliwo do wtryskiwacza rozruchowego do dystrybutora-dystrybutora.
Odłączyć przewód doprowadzający paliwo do dolnych komór od dystrybutora-dystrybutora i zamiast niego podłączyć przewód manometru.
W zimnym silniku odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłącz miliamperomierz między czujnikiem a jego złączem. Włącz pompę paliwa jak powyżej. Włącz zapłon.
Zmierzyć ciśnienie na manometrze i prąd zasilania czujnika temperatury płynu chłodzącego, pokazując. jak ciśnienie sterujące zmienia się wraz z temperaturą silnika.
Odłącz złącze regulatora ciśnienia sterującego i zmierz ciśnienie sterujące na manometrze, które powinno wynosić 0,3-0,5 kg/cm2.
Podłączyć złącze regulatora ciśnienia sterującego i zmierzyć na manometrze ciśnienie sterujące, które powinno mieścić się w zakresie 1,2-1,5 kg/cm2.
Wymienić przekaźnik pompy paliwa.
Uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową silnika na 2500 obr./min.
Zwolnij pedał gazu i zmierz ciśnienie sterujące na manometrze. Zatrzymaj silnik.
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłącz przewód z rezystorem 2,5 kΩ między złączem czujnika a «waga», symulując w ten sposób temperaturę płynu chłodzącego 20°C.
Uruchom silnik i naciskając kilka razy pedał sterowania przepustnicą, ustaw tryb pracy silnika na 2500 obr./min. Jednocześnie kontroluj ciśnienie na manometrze, które powinno spaść.
Zatrzymaj silnik i zmierz ciśnienie paliwa w układzie przy wyłączonym zapłonie. Jeśli ciśnienie natychmiast spadnie do 0 kg/cm2, wymień zawór zwrotny pompy paliwowej.
Poluzować złączkę przewodu odprowadzającego paliwo do zbiornika. Jednocześnie żadna kropla paliwa nie powinna wypływać spod niego.
Ścisnąć przewód wylotowy paliwa do akumulatora. Jeżeli ciśnienie w układzie nie zmienia się, wymienić akumulator paliwa.
Ostrożnie odłączyć wąż manometru od dystrybutora. aby uniknąć obrażeń spowodowanych paliwem pod ciśnieniem.
Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego
Uruchom silnik, podłącz obrotomierz kontrolny i wykonaj jego odczyty.
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
Odłącz złącze kontrolera prędkości biegu jałowego.
Zmierz rezystancję między środkową wtyczką a każdą z skrajnych wtyczek bloku regulatora, która powinna mieścić się w zakresie 10-30 omów.
Zmierz napięcie między środkową wtyczką a każdą z skrajnych wtyczek bloku regulatora, które powinno wynosić 1-2 V.
Regulacja tlenku węgla (WIĘC) w spalinach
Podłączyć analizator gazu i obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi.
Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przy 650-790 obr./min.
Zmierzyć zawartość CO w spalinach, która powinna mieścić się w przedziale 0,1-1,1%. W przypadku odchylenia od normy należy odkręcić zaślepkę śruby regulacyjnej znajdującej się pomiędzy dystrybutorem paliwa a przewodem powietrza łączącego z przepływomierzem powietrza. Obracając śrubę specjalnym kluczem nasadowym o średnicy 1 mm, uzyskać wymaganą zawartość CO. Gdy śruba regulacyjna jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, mieszanka palna jest wzbogacana i odwrotnie.
Komentarze gości