Uwaga: Jeżeli podczas napraw w oleju silnikowym zostanie stwierdzona zwiększona ilość wiórów metalowych lub produktów zużycia, to aby uniknąć późniejszych uszkodzeń, należy dokładnie oczyścić kanały smarowania i wymienić chłodnicę oleju.
Uwaga: Naprawy główne wykonuje się w taki sam sposób jak w przypadku silników 2.0 TFSI (zobacz sekcję 28).
1. Szczegóły montażu podzespołów układu smarowania przedstawiono na ilustracjach.
36.1a. Miska olejowa i pompa olejowa1. Miska olejowa; 2. Wsparcie układu napędowego; 3. Śruba mocująca wspornik 2, 23 Nm; 4. Pompa olejowa z zaworem obejściowym 12 bar; 5. Koło zębate napędu pompy 4; 6. Śruba mocująca zębatkę 5, 22 Nm; 7. Łańcuch napędowy pompy 4; 8. Śruby mocujące uchwyt 9,15 Nm; 9. Przedni uchwyt uszczelniacza olejowego; 10. Napinacz łańcucha 7, 16 Nm; 11. Koło zębate wału korbowego; 12. Tuleje prowadzące; 13. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 14. Śruby mocujące wlot oleju 15.; 15. Pobór oleju; 16. Olejek uspokajający; 17. Śruba mocująca amortyzator 16,16 Nm; 18. Śruby mocujące miskę olejową 1, 15 Nm; 19. Śruby mocujące miskę olejową 1, 40 Nm; 20. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 21. Korek spustowy; 22. Uszczelka podlegająca wymianie; 23. Przewód powrotny oleju; 24. Śruby mocujące rurę 23, 10 Nm
36.1b. Pompa olejowa z napędem wałka wyrównoważającego 1. Korek gwintowany, 40 Nm; 2. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 3. Sprężyna zaworu bezpieczeństwa 4 bar; 4. Tłok zaworu bezpieczeństwa 4 bar; 5. Uszczelka podlegająca wymianie; 6. Zawór zabezpieczający wbudowany w uchwyt filtra, 8 Nm; 7. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 8. Uchwyt blokujący; 9. Rurka PCV; 10. Na lakierze zamontowano śrubę mocującą rurkę 11,20 Nm; 11. Przewód płynu chłodzącego (dolny); 12. Korek gwintowany, 15 Nm; 13. Pierścień uszczelniający; 14. Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki; 15. Śruba drążona, 30 Nm; 16. Pierścienie uszczelniające podlegające wymianie; 17. Czujnik ciśnienia oleju 1,4 bar, 20 Nm; 18. Pierścień uszczelniający; 19. Śruby mocujące wspornik 24,15 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, użyć nowych śrub; 20. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 21. Filtr oleju, 20 Nm; 22. Nakrętka, 25 Nm; 23. Chłodnica oleju; 24. Uchwyt filtra 21 z zaworem obejściowym 4 bar
36,1 sek. Czujnik poziomu i temperatury oleju1. Śruba samoblokująca 10 Nm, musi zostać wymieniona; 2. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 3. Złącze elektryczne; 4. Czujnik poziomu i temperatury oleju
Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej
2. Odkręć zapięcia (strzałki w ilustracji 29.9) i zdejmij górną pokrywę silnika.
3. Jeżeli występuje obudowa (1 na ilustracji 5.11) po prawej stronie komory silnika, zdejmij tę pokrywę.
4. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EVAP (1 w ilustracji 5.12) i wyjmij zawór elektromagnetyczny. Wykręć śruby (strzałki) i zdejmij kanał powietrzny (2).
5. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotów na pasku alternatora, co umożliwi późniejszą instalację paska w ten sam sposób. Poluzuj napięcie paska, obracając napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację 5.26) i usuń.
6. Zdjąć uszczelkę komory silnika na krawędziach łączących skrzydła. Aby uniknąć uszkodzenia krawędzi łączących skrzydeł, należy użyć urządzenia do zawieszania nr 10-222-A, aby umieścić przekładki skrzydeł nr T40045 po obu stronach między krawędziami łączącymi skrzydeł a pionową płytą poniżej (zobacz ilustrację 16.6).
7. Zamontuj poprzeczkę nr 10-222-A na kołnierzach skrzydeł, zdejmij oczka urządzenia nr 2024-A, przesuń sworzeń (1 na ilustracji) do centralnego otworu i przymocuj szpilką. Zawieś osprzęt nr 2024-A za kołek na poprzeczce. Zaczep narzędzie nr 2024-A o przednie i tylne uchwyty do podnoszenia silnika i upewnij się, że wszystkie sworznie są zabezpieczone. Zawieś silnik na belce poprzecznej, nie podnosząc go.
36.7. Zawieszanie silnika
8. W modelach z niezależnym/dodatkowym ogrzewaniem odkręcić śruby (strzałki w ilustracji 5.4) rurę wydechową od ekranu dźwiękochłonnego.
9. Odkręć elementy mocujące (1 i 2 w Ilustracji 5.5) i zdejmij przedni ekran dźwiękochłonny. Jeżeli występują, należy poluzować szybkozłącza (3) i zdjąć tylną osłonę dźwiękochłonną.
10. Odkręć mocowanie uchwytu ekranu dźwiękochłonnego (zobacz ilustrację 5.6).
11. Podstaw pod spód pojemnik, aby zebrać olej i odkręć śruby (zobacz ilustrację) i odłączyć przewód powrotny od miski olejowej.
36.11. Mocowanie przewodu powrotnego oleju
12. Odłączyć złącze czujnika poziomu oleju silnikowego i temperatury (zobacz ilustrację 36.1c), zamontowany na misce olejowej.
13. Odkręć śrubę mocującą wspornik przewodu czynnika chłodniczego do miski olejowej (zobacz ilustrację 5.48).
14. Odłącz złącze (1 w ilustracji 5.49) okablowanie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji, odkręcić śruby (strzałki) mocujące sprężarkę do wspornika i zawiesić sprężarkę na nadwoziu nie odłączając od niej przewodów czynnika chłodniczego.
15. Odkręć śrubę mocującą wspornik przewodu czynnika chłodniczego do miski olejowej (zobacz ilustrację 5.48).
16. Odłącz złącze (1 w ilustracji 5.49) okablowanie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji, odkręcić śruby (strzałki) mocujące sprężarkę do wspornika i zawiesić sprężarkę na nadwoziu nie odłączając od niej przewodów czynnika chłodniczego.
17. Odkręć śruby (zobacz ilustrację 16.14) i zdejmij wspornik dyszy silnika.
18. Jeśli występuje, oddzielić łącznik czujnika wysokości zawieszenia przedniego lewego od dolnego wahacza (zobacz ilustrację).
36.18. Pręt czujnika wysokości zawieszenia na dolnym wahaczu
36.18. Pręt czujnika wysokości zawieszenia na dolnym wahaczu
19. Odkręć śruby (1 i 2 w ilustracji 16.15) i zdejmij wsporniki drążka stabilizatora.
20. Odetnij zaciski przewodów rozrusznika (zobacz ilustrację 16.16) i usuń okablowanie. Podeprzyj przednią ramę pomocniczą od spodu za pomocą podnośnika skrzyni biegów.
21. Daj orzech (3 w ilustracji 16.17) na spodzie mocowania silnika, odkręcić śruby (4 i 5) konsoli mocowania silnika i przednią śrubę (1) ramy pomocniczej. Zdejmij konsolę mocowania silnika (2) i powtórz tę procedurę po drugiej stronie silnika.
22. Powoli opuść ramę pomocniczą na podnośniku skrzyni biegów i lekko podnieś silnik na poprzeczce nr 10-222A/11 (zobacz ilustrację 36.7).
23. Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do miski olejowej (zobacz ilustrację 5.52).
24. Odkręć śruby M10 (strzałki w ilustracji 16.21) i poluzować śruby (1-18) na krzyż.
25. Za pomocą przedłużki odkręć dwie śruby mocujące tylną miskę olejową (1 i 2 na ilustracji). Aby to zrobić, w modelach ze skrzynią manualną należy obrócić dwumasowe koło zamachowe, aż wycięcie (strzałka) znajdzie się naprzeciwko śruby.
26. Wyjmij wszystkie śruby i miskę olejową, w razie potrzeby lekko uderzając w nią młotkiem z gumową powierzchnią.
27. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
28. Przygotuj następujące nowe części: uszczelkę miski olejowej, uszczelniacze olejowe, pierścienie uszczelniające i śruby/wkręty dokręcone pod określonym kątem. Usuń resztki uszczelniacza z powierzchni styku miski olejowej i bloku cylindrów, oczyść wszystkie powierzchnie uszczelniające z oleju i smaru.
29. Nanieść warstwę środka uszczelniającego o średnicy 2-3 mm na czystą powierzchnię miski olejowej, jak pokazano na ilustracji 27.39.
Uwaga: W obszarze otworów gwintowanych warstwa uszczelniacza musi przebiegać wzdłuż wewnętrznej strony, w obszarze tylnego kołnierza uszczelniającego (strzałki) uszczelniacz należy nanieść szczególnie ostrożnie. Moduł wałka wyrównoważającego musi zostać zamontowany w ciągu 5 minut od nałożenia środka uszczelniającego.
30. Bezpośrednio po nałożeniu środka uszczelniającego należy zamontować miskę olejową i dokręcić jej śruby mocujące, jak pokazano na ilustracji 16.21 sekwencja w kilku etapach: najpierw śruby 1-18 - na krzyż z siłą 5 Nm, następnie - śruby mocujące miskę do skrzyni biegów z siłą 45 Nm, następnie - śruby M10 (strzałki) z siłą 40 Nm, a na końcu - śruby 1-18 na krzyż z siłą 15 Nm.
31. Podczas montażu miski olejowej (3 w ilustracji 16.36) przy wyjętym silniku należy zwrócić uwagę na to, aby paleta była na równi z osłoną pośrednią (1), tj. Paleta musi wystawać poza blok cylindra (2) o wymiar (a) = 0,8 mm. Po nałożeniu uszczelniacz powinien schnąć około 30 minut. Dopiero potem można dolać oleju silnikowego.
32. Zamontuj ramę pomocniczą (zobacz rozdział 10) i ciąg odrzutowy.
Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej
33. Zdejmij miskę olejową (zobacz podsekcję powyżej) i olejek łagodzący.
34. Odkręć śrubę (1 na ilustracji), zdjąć koło zębate z wału pompy, odkręcić śruby (1 i 3) i wyjąć pompę oleju.
36.34. Mocowanie pompy oleju
35. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Koło zębate można zamontować na wale pompy tylko w jednej pozycji. Dokręcić śruby mocujące pompę oleju momentem 10 Nm.
Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy oleju i wspornika filtra oleju
a36. Spuść płyn chłodzący i zdejmij górny przewód płynu chłodzącego (zobacz rozdział 3).
37. Podstawić pod spód pojemnik, aby zebrać olej i odkręcić filtr oleju (1 naprzeciwko ilustracje). Zanotuj położenie chłodnicy oleju (2) i zdejmij ją.
36.37. Mocowanie filtra oleju i chłodnicy oleju
38. Odłącz złącze przewodów elektrycznych (3 na ilustracji), odkręć śrubę (1) mocującą rurkę doprowadzającą do uchwytu filtra, usuń element ustalający (2) i wyjmij rurkę PCV. Odkręć śruby (strzałki) i zdejmij wspornik filtra oleju.
36.38. Mocowanie uchwytu filtra oleju
39. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Użyj nowych uszczelek i pierścieni uszczelniających.
Komentarze gości