Elementy przekładni pasowej zębatej silnika 5-cylindrowego (napęd wałka rozrządu)
1 Pasek zębaty
2 Koło zębate wałka rozrządu
3 Rolka napinająca
4 Osłona paska rozrządu tylna
5 Pompa płynu chłodzącego
6 Warstwa pośrednia
7 Koło zębate wału korbowego
8 Koło napinające
9 Tłumik drgań skrętnych
1Śruba środkowa wału korbowego.
Sprawdzanie i napinanie paska rozrządu
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Za pomocą plastikowego młotka uderz pasek rozrządu między wałkiem rozrządu a kołem zębatym pompy.
Obróć uchwyt i poluzuj sprężynę testera VW 21. Zamontuj urządzenie pomiędzy wałkiem rozrządu a pompą tak, aby pasek zębaty znajdował się pomiędzy prowadnicami a końcówką pomiarową urządzenia.
Najpierw należy pociągnąć urządzenie za uchwyt do wartości skali 12-13. Jednocześnie z boku urządzenia pomiarowego wystaje stalowy języczek, na którym znajduje się biały znak, który powinien pokrywać się z krawędzią urządzenia. W przeciwnym razie należy wyregulować pasek rozrządu.
Zainstaluj urządzenie testowe, a następnie ustaw wartość skali urządzenia na 12-13.
Po odkręceniu śruby mocującej należy obrócić rolkę napinającą tak, aby biała, prostopadła linia na wypustce urządzenia znalazła się naprzeciwko jego korpusu.
Dokręć nakrętkę rolkową momentem 45 Nm.
Wykonaj jeden obrót wałem korbowym i powtórz pomiary.
Zamontuj górną pokrywę obudowy paska rozrządu.
Sprawdź początek dopływu paliwa z pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
Uwaga. Jeżeli nie masz pod ręką narzędzia pomiarowego, sprawdź napięcie, obracając pasek rozrządu kciukiem i palcem wskazującym.
Wymiana paska zębatego w przypadku awarii pompy wtryskowej
Wyjmowanie
Po podniesieniu pojazdu należy zdjąć wewnętrzną osłonę prowadnicy komory silnika.
Opuść pojazd i zdejmij zamek maski oraz przedni zderzak
Po prawej stronie pojazdu zdejmij osłonę chłodnicy i ją zamontuj.
Po lewej stronie należy również odkręcić mocowanie chłodnicy i kanał powietrza.
Przesuń grzejnik do przodu i podeprzyj go klockiem.
Po poluzowaniu napięcia należy zdjąć pasek klinowy.
Po odkręceniu śrub należy zdjąć pokrywę głowicy cylindra.
Zdjąć osłonę ochronną paska zębatego pompy wtryskowej z tylnej części głowicy cylindra.
Zdjąć przednią osłonę ochronną paska zębatego napędu wałka rozrządu.
Wskaż kierunek obrotów paska zębatego (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Ustawić pierwszy cylinder w położeniu GMP. Aby to zrobić będziesz potrzebować:
- Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
- Zaciągnij hamulec ręczny.
- Obróć wał korbowy za pomocą środkowej śruby, aż znaki w okienku obudowy sprzęgła pokryją się ze znakami na kole pasowym pompy wtryskowej.
- Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy wykonać jeszcze jeden obrót wału korbowego.
Silnik 2.4L: zablokuj koło zębate pompy wtryskowej za pomocą pręta.
Silnik 2,5 l: poluzować nakrętkę zabezpieczającą rolki napinającej pasek zębaty i wyjąć sprężynę (1).
Przytrzymując koło zębate wałka rozrządu przy pomocy przyrządu, poluzuj śrubę mocującą i zdejmij koło zębate oraz pasek rozrządu.
Za pomocą specjalnego bloku zablokuj wałek rozrządu tak, aby nie mógł się obracać.
Po poluzowaniu rolki napinającej paska zębatego napędu wałka rozrządu należy zdjąć pasek zębaty z koła zębatego wałka rozrządu.
Za pomocą specjalnego narzędzia odkręć centralną śrubę tłumika drgań.
Po odkręceniu śrub należy zdemontować tłumik drgań.
Po odkręceniu śrub mocujących dolną obudowę, należy zdjąć obudowę i pasek zębaty z koła zębatego.
Instalacja
Sprawdź, czy znaki wyrównania są zgodne.
Zabezpiecz wałek rozrządu przed obracaniem się za pomocą bloku.
Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu.
Włóż przebijak do otworu w tylnej obudowie paska rozrządu, aż zatrzyma się na kole zębatym rozrządu, a następnie uderzając w przebijak, poluzuj gniazdo koła zębatego rozrządu wałka rozrządu.
Załóż paski rozrządu nie zmieniając kierunku ich obrotu.
Po naciągnięciu paska zębatego dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
Dokręcić śrubę mocującą koło napędowe wałka rozrządu momentem 50 Nm.
Zdejmij blok regulacyjny.
Odkręć śrubę mocującą koło napędowe wałka rozrządu o pół obrotu. Jeżeli jest to wymagane, tj. poluzować koło napędowe wałka rozrządu.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP.
Dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu.
Wykonaj dwa obroty wałem korbowym. Stuknij pasek zębaty plastikowym młotkiem w okolicy: koło zębate wałka rozrządu - koło zębate pompy wtryskowej paliwa i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. W razie konieczności powtórz naprężenie.
Z tyłu silnika należy założyć pasek zębaty i koło zębate pompy wtryskowej, a następnie dokręcić śrubę mocującą koło centralne momentem 50 Nm. Następnie odkręć śrubę jeszcze raz o pół obrotu. W tym przypadku koło zębate powinno obracać się siłą twojej ręki.
Silnik 2.4L: sprawdź napięcie paska zębatego napędu pompy wtryskowej paliwa i w razie potrzeby wyreguluj napięcie poprzez poluzowanie trzech śrub mocujących pompę wtryskową paliwa.
Silnik 2,5 l: po założeniu paska zębatego należy zamontować sprężynę napinacza.
- Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą o jeden obrót. W tym przypadku rolka napinająca musi zostać dociśnięta do paska zębatego.
- Zamontuj pasek rozrządu na swoim miejscu, obracając wał korbowy silnika o pół obrotu.
- Dokręć nakrętkę rolki napinającej.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Po zamontowaniu urządzenia należy dokręcić centralną śrubę tłumika drgań.
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności.