Spis treści: Problemy ze zmianą biegów ↓ Regulacja zmiany biegów ↓
Moment obrotowy z silnika przekazywany jest za pośrednictwem sprzęgła na wałek wejściowy skrzyni biegów. Na tym głównym wale napędowym znajduje się sześć kół zębatych (wliczając bieg wsteczny), które pozostają w ciągłym zazębieniu z sześcioma kołami zębatymi na wale wtórnym. Koła zębate mogą się swobodnie obracać, aż jedno z nich, po załączeniu określonego koła zębatego, połączy się z odpowiednim kołem zębatym na wale wejściowym. Stosunek liczby zębów odpowiedniej pary kół zębatych określa wymagane przełożenie. Audi 100, podobnie jak wszystkie samochody osobowe, jest wyposażone w całkowicie zsynchronizowane biegi do jazdy do przodu. Dodatkowo bieg wsteczny jest zsynchronizowany, aby zapobiec zgrzytaniu po jego włączeniu.
Koła zębate na wałach pierwotnym i wtórnym umieszczone są na łożyskach igiełkowych. Dlatego nie ma sztywnego połączenia pomiędzy wałami i kołami zębatymi. Przekładnie pozostają zawsze w trybie załączonym. Podczas zmiany biegów połączenie nie występuje między kołami zębatymi, lecz między kołem zębatym i wałem. Aby zsynchronizować obroty wału i koła zębatego, stosuje się następującą technikę: jedna część wału ślizga się po części drugiego wału za pomocą elementów ciernych. Na skutek tarcia szybszy wał zostaje spowolniony, aż do momentu, gdy dzięki ruchowi synchronicznemu możliwe będzie utworzenie połączenia przenoszącego moment obrotowy. Ponieważ do synchronizacji nadal potrzeba ułamków sekund, kierowca nie powinien na siłę "szarpać" za dźwignię zmiany biegów, zwłaszcza przy uruchamianiu zimnego silnika, gdy olej przekładniowy jest jeszcze gęsty.
Problemy ze zmianą biegów
Jeżeli biegi trudno się włączają lub zmiana biegów staje się trudna po dłuższej jeździe, przyczyną tych problemów jest najprawdopodobniej sprzęgło, a nie skrzynia biegów (zobacz listę usterek w rozdziale "Sprzęgło"). Opisana poniżej regulacja mechanizmu zmiany biegów ma na celu jedynie ustawienie dźwigni zmiany biegów w prawidłowej pozycji i tym samym optymalizację skoku zmiany biegów.
Regulacja zmiany biegów
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.
Odkręć głowicę kulową.
Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów.
Pod samochodem należy zdemontować poprzeczki z przodu i z tyłu, a następnie odkręcić osłonę termiczną, aby odsłonić dźwignię zmiany biegów.
Pod pojazdem lekko poluzuj śrubę imbusową znajdującą się na dolnym końcu dźwigni zmiany biegów, aby umożliwić dźwigni zmiany biegów i wałkowi widełek zmiany biegów obrót względem siebie.
Ustaw dźwignię zmiany biegów pionowo i wyreguluj ją tak, aby oba występy sworznia kulowego znajdowały się w tej samej odległości od obudowy łożyska.
Ostrożnie dokręć śrubę pod pojazdem, aby nie zmienić ustawionej pozycji.
Regulacja zmiany biegów
Lewa: Odległość między ogranicznikiem a korpusem powinna być taka sama po prawej i lewej stronie.
Po prawej: Aby dokonać regulacji, poluzuj śrubę oznaczoną strzałką na drążku zmiany biegów i dźwigni zmiany biegów pod pojazdem.
Na koniec sprawdź funkcjonalność:
Dźwignia zmiany biegów w położeniu biegu jałowego powinna znajdować się na wysokości trzeciego lub czwartego biegu.
Zmień wszystkie biegi. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na funkcję blokady biegu wstecznego.
W razie konieczności poluzuj śruby obudowy zawiasu i lekko ją obróć.