Silniki 4-cylindrowe (Mono-Motronic)
Z jednostki przygotowywania mieszanki paliwowej systemu Mono-Motronic mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do cylindrów przez kolektor dolotowy. Jeśli kolektor dolotowy jest zimny, znaczna część mieszanki skrapla się na wewnętrznych ściankach kolektora i nie do końca w postaci oparów trafia do komór spalania. Temu nieszczęściu można zaradzić poprzez podwójne ogrzewanie kolektora dolotowego.
Gdy silnik jest zimny, włącza się elektryczny podgrzewacz kolektora dolotowego. Składa się z elektrycznie podgrzewanego "jeża", który wkręcony jest w kolektor dolotowy pod jednostką przygotowującą mieszankę paliwową. Naszemu "jeżowi" z naturalnym zwierzęciem wspólne są tylko igły. W Audi-100 służą one do zwiększenia powierzchni elementu grzewczego. To ogrzewanie typu "jeż" działa tylko do temperatury płynu chłodzącego wynoszącej około 65°C. Następnie prąd zostaje wyłączony.
Wyłącznik termiczny (oznaczony na schematach elektrycznych jako "czujnik temperatury płynu chłodzącego – G62") nie włącza bezpośrednio "jeża". Układ G62 przekazuje informacje o temperaturze do jednostki sterującej Mono-Motronic, która za pośrednictwem przekaźnika w dodatkowej skrzynce przekaźników pod deską rozdzielczą wydaje polecenie doprowadzenia zasilania do jeża.
W wyższych temperaturach czynnik chłodzący przejmuje funkcję podgrzewania kolektora dolotowego. Aby to osiągnąć, dodatkowa część całkowitego przepływu płynu chłodzącego kierowana jest przez specjalny kanał w kolektorze dolotowym.
Po lewej: Regulator temperatury podgrzewania powietrza dolotowego znajduje się w obudowie dolotu powietrza w silniku o mocy 74 kW; z zewnątrz termostat można łatwo zidentyfikować po połączeniach tulei z zaworem gorącego powietrza (1) oraz z jednostką przygotowania mieszanki palnej (2).
Po prawej: do podgrzewania mieszanki paliwowo-powietrznej w tulei dolotowej silnika o mocy 74 kW (z układem wtryskowym Mono-Motronic) "jeż" (1) jest zamontowany. Pozycja 2 przedstawia przewód łączący.
Po lewej: Zmienne klapy kolektora dolotowego 2,8-litrowego silnika V6 są uruchamiane przez mechanizm membranowy, wskazany strzałką.
Po prawej: Ten "sekwencyjny zawór przełączający kolektora dolotowego" (2) określa, czy rozrzedzone powietrze może przedostać się do mechanizmu membranowego. Zawór znajduje się z tyłu po prawej stronie komory silnika pod przepływomierzem powietrza (1).
Sprawdzanie ogrzewania kolektora dolotowego
Sprawdzanie "jeża": przy zimnym silniku odłączyć przewód prowadzący do "jeża" pod kolektorem dolotowym, korzystając ze złącza wtykowego (montowany jest z boku jednostki przygotowującej mieszankę paliwową).
Podłącz omomierz do "jeża" i do "uziemienia" na kablu: jeśli omomierz wskaże 0,25–0,50 Ohma, "jeż" jest sprawny.
Jeśli nie posiadasz omomierza, należy wymontować jednostkę przygotowania mieszanki paliwowej, gdy silnik jest zimny, włączyć zapłon i sprawdzić mokrym palcem, czy igły "jeża" się nagrzewają.
Jeżeli "jeż" nie nagrzewa się, mimo prawidłowych wskazań rezystancji, przyczyną może być uszkodzony przekaźnik.
Sprawdzenie wyłącznika termicznego: (patrz rozdział "Układ wtryskowy Mono-Motronic").
Sprawdzanie przekaźnika. (Rozdział "Układ elektryczny nadwozia").