4-цыліндравыя рухавікі (Mono-Motronic)
Ад блока падрыхтоўкі гаручай сумесі сістэмы Mono-Motronic сумесь паветра і палівы праз впускной калектар пападае ў цыліндры. Калі впускной калектар халодны, то значная частка сумесі кандэнсуецца на ўнутраных сценках калектара і пападае ў камеры згарання ўжо не зусім у выглядзе пар. Гэтаму няшчасцю можна дапамагчы падвойным падагрэвам впускного калектара.
На халодным рухавіку ў дзеянне ўступае электрычны падагрэў впускнога калектара. Ён складаецца з па-электрычнаму падаграванага "вожыка", які ўкручаны ва впускной калектар ніжэй блока падрыхтоўкі гаручай сумесі. У нашага "вожыка" з прыродным звярком агульныя толькі іголкі. У Audi-100 яны служаць павелічэнню паверхні награвальнага элемента Такі "ежавы" падагрэў дзейнічае толькі прыкладна да тэмпературы астуджальнай вадкасці 65°C. Затым ток адключаецца.
Тэрмавыключальнік (на электрычных схемах пазначаецца як "датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - G62") уключае "вожыка" не напрамую. G62 забяспечвае блок кіравання Mono-Motronic інфармацыяй аб тэмпературы, і гэты апошні праз рэле ў дадатковым блоку рэле пад прыборнай панэллю аддае распараджэнне падаць сілкаванне да вожыкі.
Пры больш высокіх тэмпературах абаграванне впускного калектара бярэ на сябе астуджальная вадкасць. Для гэтага праз адмысловы канал ва впускным калектары накіроўваецца дадатковая колькасць ад агульнага струменя астуджальнай вадкасці.
Злева: тэмпературны рэгулятар падагрэву ўпускнога паветра размешчаны ў корпусе паветразаборніка ў рухавіка магутнасцю 74 квт; знадворку лёгка пазнаць тэрмарэгулятар па далучэннях рукавы да клапана гарачага паветра (1) і да блока падрыхтоўкі гаручай сумесі (2).
Справа: для падагрэву топливовоздушной сумесі ў рукаў паветразаборніка рухавіка магутнасцю 74 квт (з сістэмай упырску Mono-Motronic) уманціраваны "вожык" (1). На пазіцыі 2 паказаны злучальны провад.
Злева: засланкі впускного калектара з змянянай даўжынёй гасцінца 2,8-літровага 6-цыліндравага рухавіка прыводзяцца пасродкам адзначанага стрэлкай мембраннага механізму.
Справа: гэты "клапан для пераключэння паслядоўнага впускного калектара" (2) вызначае, ці можа разрэджанае паветра патрапіць на мембранны механізм. Клапан размешчаны справа ззаду ў маторным адсеку пад расходамерам паветра (1).
Праверка падагрэву впускнога калектара
Праверка вожыка: на халодным рухавіку адлучыць провад, які вядзе да вожыку пад впускным калектарам, па штэпсельным злучэнні (яно ўсталявана ўзбоч на блоку падрыхтоўкі гаручай сумесі).
На кабелі да "ежы" і да "масе" падлучыць омметр: калі ён паказвае 0,25-0,50 Ом, то значыць "вожык" у парадку.
У каго няма омметра, той павінен зняць блок падрыхтоўкі гаручай сумесі пры халодным рухавіку, уключыць запальванне і праверыць мокрым пальцам, ці награваюцца іголкі вожыка.
Калі "вожык" не грэецца, нягледзячы на дакладныя паказчыкі супраціву, то чыннік можа быць у дэфектным рэле.
Праверка тэрмавыключальніка: (гл. раздзел "Сістэма ўпырску Mono-Motronic").
Праверка рэле. (Кіраўнік "Кузаўная электрасістэма").
[Артыкул быў скапіяваны з інтэрнэт-сайта: Audimanual.ru]