4-циліндрові двигуни (Mono-Motronic)
Від блоку приготування горючої суміші системи Mono-Motronic суміш повітря та палива через впускний колектор потрапляє у циліндри. Якщо впускний колектор холодний, то значна частина суміші конденсується на внутрішніх стінках колектора і потрапляє в камери згоряння вже не зовсім у вигляді парів.
На холодному двигуні діє електричний підігрів впускного колектора. Він складається з "їжа", що електрично підігрівається, який ввинчений у впускний колектор нижче блоку приготування горючої суміші. У нашого "їжака" з природним звіром спільні лише голки. У Audi-100 вони служать збільшенню поверхні нагрівального елемента. Такий "їжковий" підігрів діє лише приблизно до температури охолоджуючої рідини 65°C. Потім струм вимикається.
Термівимикач (на електричних схемах позначається як "датчик температури охолоджуючої рідини - G62") включає "їжака" не безпосередньо. G62 забезпечує блок управління Mono-Motronic інформацією про температуру, і цей останній через реле в додатковому блоці реле під панеллю приладів віддає розпорядження подати харчування до "їжаку".
При більш високих температурах обігрів впускного колектора бере на себе рідину, що охолоджує. Для цього через особливий канал у впускному колекторі направляється додаткова кількість від загального потоку рідини, що охолоджує.
Зліва: температурний регулятор підігріву впускного повітря розташований у корпусі повітрозабірника у двигуна потужністю 74 кВт; зовні легко дізнатися терморегулятор приєднання рукава до клапана гарячого повітря (1) і до блоку приготування горючої суміші (2).
Справа: для підігріву паливоповітряної суміші в рукав повітрозабірника двигуна потужністю 74 кВт (із системою упорскування Mono-Motronic) вмонтовано "їжак" (1). На позиції 2 показаний з'єднувальний провід.
Зліва: заслінки впускного колектора із змінною довжиною тракту 2,8-літрового 6-циліндрового двигуна наводяться за допомогою зазначеного стрілкою мембранного механізму.
Справа: цей "клапан для перемикання послідовного впускного колектора" (2) визначає, чи може розріджене повітря потрапити на мембранний механізм. Клапан розташований ззаду в моторному відсіку під витратоміром повітря (1).
Перевірка підігріву впускного колектора
Перевірка "їжака": на холодному двигуні від'єднати провід, що веде до "їжака" під впускним колектором, по штепсельному з'єднанню (воно встановлено збоку на блоці приготування горючої суміші).
На кабелі до "їжака" і до "маси" підключити омметр: якщо він показує 0,25-0,50 Ом, то означає "їжак" в порядку.
У кого немає омметра, той повинен зняти блок приготування горючої суміші при холодному двигуні, увімкнути запалювання і перевірити мокрим пальцем, чи голки "гріється".
Якщо "їжак" не гріється, незважаючи на правильні показники опору, то причина може бути в дефектному реле.
Перевірка термовимикача: (див. розділ "Система упорскування Mono-Motronic").
Перевірка реле. (Глава "Кузовна електросистема").
(Повна версія розміщена на ресурсі: «Audimanual.ru»)