Зміст: Принцип роботи ↓ Несправності ↓ Перевірка підігріву впускного… ↓ Двигуни потужністю від 85 кВт ↓
Влаштування автоматичного підігріву впускного повітря знаходиться на вхідній стороні корпусу повітряного фільтра. Його завдання - підтримувати потрібну температуру повітря, що всмоктується двигуном.
Це важливо з наступної причини: у холодну погоду горюча суміш утворюється краще, якщо впускне повітря подається підігрітим. Однак при вищих зовнішніх температурах двигуну не потрібна подача попередньо підігрітого повітря: та ж кількість теплого повітря має більший об'єм, ніж холодного. Оскільки двигун може впустити лише певну кількість повітря, то при включеному попередньому підігріві впускного повітря він отримує менше повітря, і горюча суміш стає перезбагаченою, витрата підвищується. Так що попередній підігрів необхідний для рівномірної роботи двигуна лише за низьких температур.
4-циліндрові двигуни потужністю 74 кВт із системою упорскування Mono-Motronic: у невеликих двигунів відбувається вакуумне регулювання попереднього підігріву впускного повітря. Розрідження збирається у двигуна за дросельною заслінкою і діє мембранний механізм вакуумного регулятора випередження запалення, який у свою чергу відкриває клапан підігріву впускного повітря у впускному патрубку повітряного фільтра.
Принцип роботи
У вакуумному трубопроводі, що веде до клапана підігрітого повітря, в корпусі повітряного фільтра додатково включений температурний регулятор, що перериває вільне проходження в цьому рукаві, якщо температура зовнішнього повітря досягла температури від +35 до +45°C.
Двигуни потужністю від 85 кВт: у цих двигунів клапан підігріву впускного повітря керується через термостат, що забезпечує повний доступ теплого повітря за -20°C. При температурі, що підвищується, клапан повільно закривається, доки він при +5°C не перекриє повністю доступ теплого повітря.
Несправності
Якщо підігрів впускного повітря не функціонує так, як повинен, це може призвести до перебоїв в експлуатації.
Взимку:
Погана робота холодного двигуна після запуску (на неодруженому ходу) у період прогріву.
Двигун працює нерівно, з перебоями.
У теплу пору року:
Недостатньою потужністю не можна розвинути максимальну швидкість.
Підвищена витрата палива.
Перевірка підігріву впускного повітря (4-циліндрові двигуни Mono-Motronic)
Температурний регулятор знаходиться у корпусі повітрозабірника. Його наконечники рукавів доступні у двигуна із системою упорскування Mono-Motronic з нижньої сторони повітряного фільтра.
Від'єднати рукав від латунного наконечника чи наконечника з позначкою.
Ртом сильно втягнути повітря з рукава: заслінка гарячого повітря має зі звуком відкритися або закритися.
Якщо цього не сталося: перевірити клапан на легкість ходу, рукав та мембранний механізм вакуумного регулятора випередження запалення на герметичність.
Потім перевірити температурний регулятор.
Під час перевірки температура повітря повинна бути нижчою за +20°C.
Зняти наконечник рукава до повітряної заслінки біля температурного регулятора або клапана гарячого повітря.
Зняти наконечник рукава до двигуна на блоці приготування горючої суміші або корпусі дросельного вузла.
Ртом сильно втягнути повітря з рукава: рукав має бути "прохідним".
Феном підігріти температурний регулятор до 45°C. Знову сильно втягнути повітря з рукава: тепер воно має бути закритим.
Замінити регулятор температури.
Двигуни потужністю від 85 кВт
Зняти рукав повітрозабірника за ковпаком фари.
Подивитися в патрубок рукава, за необхідності підсвітити ліхтариком.
Залежно від температури навколишнього середовища (див. попередній розділ) повітряна заслінка повинна закрити доступ холодного чи гарячого повітря.
(Оригінальний матеріал розташований на сайті: audimanual.ru)