Obsah: Princíp fungovania ↓ Poruchy ↓ Kontrola ohrevu nasávaného vzduchu… ↓ Motory s výkonom od 85 kW ↓
Automatický ohrievač nasávaného vzduchu je umiestnený na vstupnej strane krytu vzduchového filtra. Jeho úlohou je udržiavať požadovanú teplotu vzduchu nasávaného motorom.
Je to dôležité z nasledujúceho dôvodu: v chladnom počasí sa horľavá zmes tvorí lepšie, ak je nasávaný vzduch privádzaný teplý. Pri vyšších vonkajších teplotách však motor nepotrebuje prísun predhriateho vzduchu: rovnaké množstvo teplého vzduchu má väčší objem ako studený. Keďže motor môže nasávať len určité množstvo vzduchu, keď je predhrievač nasávaného vzduchu zapnutý, dostáva menej vzduchu a palivová zmes sa stáva príliš bohatou, čím sa zvyšuje spotreba paliva. Preto je predhrievanie potrebné pre rovnomernú prevádzku motora iba pri nízkych teplotách.
4-valcové motory s výkonom 74 kW a systémom vstrekovania Mono-Motronic: v menších motoroch je predhrievanie nasávaného vzduchu riadené podtlakom. Podtlak sa hromadí pri motore za škrtiacou klapkou a pôsobí na membránový mechanizmus podtlakového regulátora predstihu zapaľovania, ktorý následne otvára ventil ohrevu nasávaného vzduchu v sacom potrubí vzduchového filtra.
Princíp fungovania
Vo vákuovom potrubí vedúcom k ventilu ohrievaného vzduchu je v telese vzduchového filtra zaradený prídavný regulátor teploty, ktorý preruší voľný priechod v tejto objímke, ak vonkajšia teplota vzduchu dosiahne teplotu +35° až +45°C.
Motory s výkonom 85 kW a viac: u týchto motorov je ventil ohrevu nasávaného vzduchu ovládaný termostatom, ktorý zabezpečuje plný prístup teplého vzduchu pri -20°C. Keď teplota stúpa, ventil sa pomaly zatvára, až kým pri +5°C úplne nezablokuje prístup teplého vzduchu.
Poruchy
Ak ohrievač nasávaného vzduchu nefunguje tak, ako má, môže to spôsobiť prevádzkové problémy.
V zime:
Slabý výkon studeného motora po naštartovaní (na voľnobeh) počas zahrievacieho obdobia.
Motor beží nerovnomerne a prerušovane.
V teplom období:
Nedostatočný výkon, nemožno dosiahnuť maximálnu rýchlosť.
Zvýšená spotreba paliva.
Kontrola ohrevu nasávaného vzduchu (4-valcové motory Mono-Motronic)
Regulátor teploty je umiestnený v kryte nasávania vzduchu. Jeho konce hadíc sú pri motoroch so vstrekovacím systémom Mono-Motronic prístupné zo spodnej strany vzduchového filtra.
Odpojte objímku od mosadzného hrotu alebo hrotu so značkou.
Pomocou úst nasajte vzduch z rukáva: ventil horúceho vzduchu by sa mal so zvukom otvoriť alebo zatvoriť.
Ak sa tak nestane: skontrolujte, či sa ventil ľahko pohybuje, tesnosť objímky a membránového mechanizmu podtlakového regulátora predstihu zapaľovania.
Potom skontrolujte regulátor teploty.
Počas kontroly by mala byť teplota vzduchu nižšia ako +20°C.
Odstráňte koniec hadice k vzduchovej klapke na regulátore teploty alebo na ventile horúceho vzduchu.
Odstráňte koniec hadice k motoru na jednotke na prípravu palivovej zmesi alebo na telese škrtiacej klapky.
Nasajte vzduch z rukáva ústami: rukáv by mal byť "priechodný".
Na zahriatie regulátora teploty na viac ako 45°C použite fén. Opäť silne vysajte vzduch z rukáva: teraz by mal byť zatvorený.
Vymeňte regulátor teploty.
Motory s výkonom od 85 kW
Odstráňte manžetu nasávania vzduchu za krytom svetlometu.
Pozrite sa do trysky hadice av prípade potreby použite baterku.
V závislosti od teploty okolia (pozri predchádzajúcu časť) vzduchová klapka musí uzavrieť prístup studeného alebo horúceho vzduchu.
[Pôvodný článok je dostupný na webovej stránke AudiManual.ru]