Je to dôležité z nasledujúceho dôvodu: v chladnom počasí sa horľavá zmes tvorí lepšie, ak je nasávaný vzduch privádzaný ohriaty. Pri vyšších vonkajších teplotách však nie je potrebné do motora privádzať predhriaty vzduch: rovnaké množstvo teplého vzduchu má väčší objem ako studený. Keďže motor dokáže nasávať len určité množstvo vzduchu, pri zapnutom predhrievaní nasávaného vzduchu dostáva menej vzduchu a horľavá zmes sa príliš obohacuje, spotreba stúpa. Preto je predhrievanie potrebné pre rovnomernú prevádzku motora iba pri nízkych teplotách.
74 kW 4-valcové motory so systémom vstrekovania Mono-Motronic: Menšie motory majú podtlakom riadený predhrievanie nasávaného vzduchu. Podtlak sa zhromažďuje v motore za škrtiacou klapkou a pôsobí na membránový mechanizmus podtlakového regulátora časovania zapaľovania, ktorý následne otvára ventil ohrevu nasávaného vzduchu vo vstupnom potrubí vzduchového filtra.
Princíp činnosti
Vo vákuovom potrubí vedúcom k ventilu ohrievaného vzduchu je v telese vzduchového filtra dodatočne zabudovaný regulátor teploty, ktorý preruší voľný priechod v tejto objímke, ak vonkajšia teplota vzduchu dosiahne teplotu +35°až +45°C.
Motory od 85 kW: u týchto motorov je ventil ohrevu nasávaného vzduchu ovládaný termostatom, ktorý zabezpečuje plný prístup teplého vzduchu pri -20°C. Keď teplota stúpa, ventil sa pomaly zatvára, až kým úplne nepreruší teplý vzduch s teplotou +5°C.
Poruchy
Ak ohrev nasávaného vzduchu nefunguje tak, ako má, je spojený s prerušeniami prevádzky.
zima:
Zlý chod studeného motora po naštartovaní (na voľnobeh) počas zahrievacieho obdobia.
Motor beží nerovnomerne, prerušovane.
Počas teplej sezóny:
Nedostatočný výkon, nemôžete vyvinúť maximálnu rýchlosť.
Zvýšená spotreba paliva.
Kontrola ohrevu nasávaného vzduchu (4-valcové motory Mono-Motronic)
Regulátor teploty je umiestnený v kryte nasávania vzduchu. Jeho konce rukávov sú prístupné na motore so vstrekovaním Mono-Motronic zo spodnej strany vzduchového filtra.
Odpojte objímku od mosadzného hrotu alebo hrotu so značkou.
Použite ústa na násilné nasávanie vzduchu z rukáva: teplovzdušná klapka by sa mala so zvukom otvárať alebo zatvárať.
Ak sa tak nestane: skontrolujte, či sa ventil ľahko pohybuje, tesnosť objímky a membránového mechanizmu podtlakového regulátora časovania zapaľovania.
Potom skontrolujte regulátor teploty.
Pri kontrole musí byť teplota vzduchu nižšia ako +20°C.
Odstráňte hrot objímky vzduchovej klapky na regulátore teploty alebo teplovzdušnom ventile.
Odstráňte koniec hadice k motoru na bloku na prípravu horľavej zmesi alebo na telese zostavy škrtiacej klapky.
Pomocou úst silne vytiahnite vzduch z rukáva: rukáv musí byť «priechodný».
Zahrejte regulátor teploty fénom na viac ako 45°C. Opäť silne vytiahnite vzduch z rukáva: teraz by mal byť zatvorený.
Vymeňte regulátor teploty.
Motory od 85 kW
Odstráňte objímku prívodu vzduchu za krytom svetlometu.
Pozrite sa do trysky rukáva, ak je to potrebné, zvýraznite baterkou.
V závislosti od okolitej teploty (pozri predchádzajúcu časť) vzduchová klapka musí blokovať prístup studeného alebo horúceho vzduchu.
Komentáre návštevníkov