Spis treści: Zasada działania ↓ Awarie ↓ Sprawdzanie ogrzewania powietrza… ↓ Silniki o mocy od 85 kW ↓
Automatyczny podgrzewacz powietrza dolotowego znajduje się po stronie wlotowej obudowy filtra powietrza. Jego zadaniem jest utrzymanie odpowiedniej temperatury powietrza zasysanego przez silnik.
Jest to ważne z następującego powodu: w zimne dni mieszanka palna tworzy się lepiej, jeżeli dolotowe powietrze jest dostarczane ciepłe. Jednakże przy wyższych temperaturach zewnętrznych silnik nie potrzebuje dopływu podgrzanego powietrza: taka sama ilość ciepłego powietrza ma większą objętość niż powietrze zimne. Ponieważ silnik może pobierać tylko określoną ilość powietrza, gdy włączony jest podgrzewacz powietrza dolotowego, pobiera on mniej powietrza, a mieszanka paliwowa staje się zbyt bogata, co zwiększa zużycie paliwa. Dlatego podgrzewanie wstępne jest konieczne do zapewnienia równomiernej pracy silnika tylko w niskich temperaturach.
Silniki 4-cylindrowe o mocy 74 kW i układzie wtryskowym Mono-Motronic: w mniejszych silnikach podgrzewanie powietrza dolotowego jest sterowane za pomocą podciśnienia. Podciśnienie gromadzi się przy silniku za przepustnicą i oddziałuje na mechanizm membranowy regulatora podciśnienia wyprzedzenia zapłonu, który z kolei otwiera zawór podgrzewania powietrza dolotowego w rurze dolotowej filtra powietrza.
Zasada działania
W przewodzie podciśnieniowym prowadzącym do zaworu podgrzewanego powietrza, w obudowie filtra powietrza, zamontowany jest dodatkowy regulator temperatury, który przerywa swobodny przepływ w tym tulei, jeśli temperatura powietrza zewnętrznego osiągnie temperaturę od +35° do +45°C.
Silniki o mocy 85 kW i większej: w tych silnikach zawór podgrzewania powietrza dolotowego sterowany jest za pomocą termostatu, co zapewnia pełny dostęp ciepłego powietrza o temperaturze -20°C. W miarę wzrostu temperatury zawór powoli się zamyka, aż przy +5°C całkowicie blokuje dostęp ciepłego powietrza.
Awarie
Jeżeli podgrzewacz powietrza dolotowego nie działa prawidłowo, może to powodować problemy eksploatacyjne.
Zimą:
Słaba praca zimnego silnika po uruchomieniu (na biegu jałowym) w okresie rozgrzewki.
Silnik pracuje nierównomiernie i przerywanie.
W sezonie ciepłym:
Niewystarczająca moc, nie można osiągnąć maksymalnej prędkości.
Zwiększone zużycie paliwa.
Sprawdzanie ogrzewania powietrza dolotowego (Silniki Mono-Motronic 4-cylindrowe)
Regulator temperatury umieszczony jest w obudowie wlotu powietrza. W silnikach z układem wtryskowym Mono-Motronic dostęp do jego końcówek jest możliwy od spodu filtra powietrza.
Odłączyć tuleję od końcówki mosiężnej lub końcówki ze znakiem.
Wciągnij powietrze z rękawa ustami: zawór gorącego powietrza powinien otwierać się lub zamykać z dźwiękiem.
Jeżeli tak się nie stanie: sprawdź, czy zawór porusza się swobodnie, a także czy nie ma nieszczelności w tulei i mechanizmie membranowym podciśnieniowego regulatora zapłonu.
Następnie sprawdź regulator temperatury.
Podczas kontroli temperatura powietrza powinna być niższa niż +20°C.
Odłącz koniec węża od przepustnicy powietrza przy regulatorze temperatury lub zaworze gorącego powietrza.
Zdejmij końcówkę węża łączącego silnik z jednostką przygotowania mieszanki paliwowej lub z korpusem przepustnicy.
Wciągnij powietrze z rękawa ustami: rękaw powinien być "przepuszczalny".
Za pomocą suszarki do włosów podgrzej regulator temperatury do temperatury powyżej 45°C. Ponownie mocno wciągnij powietrze z rękawa: teraz powinien być już zamknięty.
Wymień regulator temperatury.
Silniki o mocy od 85 kW
Zdejmij tuleję wlotu powietrza znajdującą się za osłoną reflektora.
Zajrzyj do końcówki węża i jeśli to konieczne, użyj latarki.
W zależności od temperatury otoczenia (zobacz poprzednią sekcję) przepustnica powietrza ma za zadanie blokować dostęp zimnego lub gorącego powietrza.
(Oryginalna wersja znajduje się w portalu «AUDIMANUAL.RU»)