Ово је важно из следећег разлога: у хладном времену, запаљива смеша се боље формира ако се усисни ваздух доводи топао. Међутим, при вишим спољним температурама, мотору није потребан довод претходно загрејаног ваздуха: иста количина топлог ваздуха има већу запремину од хладног ваздуха. Пошто мотор може да унесе само одређену количину ваздуха, када је укључен предгрејач усисног ваздуха, добија мање ваздуха и смеша горива постаје пребогата, повећавајући потрошњу горива. Дакле, предгревање је неопходно за равномеран рад мотора само на ниским температурама.
4-цилиндрични мотори снаге 74 кВ и систем убризгавања Mono-Motronic: Код малих мотора долази до регулације вакуума предгревања усисног ваздуха. Вакум се акумулира код мотора иза вентила за гас и делује на мембрански механизам вакуум регулатора унапредјења паљења, који заузврат отвара вентил загревања усисног ваздуха у усисној цеви филтера за ваздух.
Принцип рада
У вакуумском воду који води до вентила за загрејани ваздух, у кућишту ваздушног филтера, укључен је додатни регулатор температуре, који прекида слободан пролаз у овој чаури ако температура спољашњег ваздуха достигне температуру од +35° до +45°C.
Мотори са снагом од 85 кВ и више: код ових мотора вентил за грејање усисног ваздуха се контролише преко термостата, обезбеђујући пун приступ топлом ваздуху на -20°C. Како температура расте, вентил се полако затвара док, на +5°Ц, потпуно не блокира приступ топлом ваздуху.
Кварови
Ако грејач усисног ваздуха не функционише како би требало, то може изазвати проблеме у раду.
Зими:
Лош рад хладног мотора након стартовања (у празном ходу) током периода загревања.
Мотор ради неравномерно и с прекидима.
У топлој сезони:
Недовољна снага, не може постићи максималну брзину.
Повећана потрошња горива.
Провера грејање узимање ваздуха (4-цилиндар мотора Mono-Motronic)
Регулатор температуре се налази у кућишту за довод ваздуха. Његови врхови црева су доступни за моторе са убризгавањем Mono-Motronic са дна филтера за ваздух.
Одвојите рукав од месинганог врха или врха са ознаком.
Користите уста да увучете ваздух из рукава: вентил врућег ваздуха треба да се отвори или затвори уз звук.
Ако се то не деси: проверите вентил за лакоћу кретања, чахуру и мембрански механизам регулатора напредовања вакуумског паљења да ли цури.
Затим проверите регулатор температуре.
Приликом провере температура ваздуха треба да буде испод +20°C.
Уклоните крај црева до ваздушне клапне на регулатору температуре или на вентилу топлог ваздуха.
Скините врх црева до мотора на јединици за припрему мешавине горива или на кућишту лептира за гас.
Устима увуците ваздух из рукава: рукав треба да буде "проходан".
Користите фен за загревање регулатора температуре на више од 45°C. Опет, снажно усисајте ваздух из рукава: сада би требало да буде затворен.
Замените регулатор температуре.
Мотори снаге од 85 кВ
Скините чахуру за усис ваздуха иза поклопца фарова.
Погледајте у млазницу црева и користите батеријску лампу ако је потребно.
У зависности од температуре околине (погледајте претходни одељак), ваздушна клапна треба да затвори приступ хладном или топлом ваздуху.