Съдържание: Принцип на действие ↓ Неизправности ↓ Проверка на отоплението на входящия… ↓ Двигатели с мощност от 85 kW ↓
Автоматичният нагревател на входящия въздух е разположен от страната на входа на корпуса на въздушния филтър. Неговата задача е да поддържа необходимата температура на въздуха, засмукан от двигателя.
Това е важно поради следната причина: при студено време горимата смес се образува по-добре, ако входящият въздух се подава топъл. Въпреки това, при по-високи външни температури, двигателят не се нуждае от захранване с предварително загрят въздух: същото количество топъл въздух има по-голям обем от студения въздух. Тъй като двигателят може да поеме само определено количество въздух, когато подгревателят на входящия въздух е включен, той получава по-малко въздух и горивната смес става пребогата, което увеличава разхода на гориво. Така че предварителното загряване е необходимо за равномерна работа на двигателя само при ниски температури.
4-цилиндрови двигатели с мощност 74 kW и система за впръскване Mono-Motronic: при по-малките двигатели предварителното загряване на входящия въздух се контролира от вакуум. Вакуумът се натрупва в двигателя зад дроселната клапа и действа върху мембранния механизъм на вакуумния регулатор на изпреварването на запалването, което от своя страна отваря клапана за отопление на входящия въздух във всмукателната тръба на въздушния филтър.
Принцип на действие
Във вакуумната линия, водеща до клапана за нагрят въздух, в корпуса на въздушния филтър е включен допълнителен терморегулатор, който прекъсва свободното преминаване в този ръкав, ако температурата на външния въздух достигне температура от +35° до +45°C.
Двигатели с мощност от 85 kW и повече: при тези двигатели вентилът за отопление на входящия въздух се управлява чрез термостат, осигуряващ пълен достъп на топъл въздух при -20°C. С повишаване на температурата вентилът бавно се затваря, докато при +5°C напълно блокира достъпа на топъл въздух.
Неизправности
Ако нагревателят на входящия въздух не функционира както трябва, това може да причини проблеми при работа.
През зимата:
Лоша работа на студен двигател след стартиране (на празен ход) по време на периода на загряване.
Двигателят работи неравномерно и на прекъсвания.
През топлия сезон:
Недостатъчна мощност, не може да достигне максимална скорост.
Повишен разход на гориво.
Проверка на отоплението на входящия въздух (4-цилиндрови двигатели Mono-Motronic)
Регулаторът на температурата се намира в корпуса на въздухозаборника. Краищата на маркучите му са достъпни при двигатели с инжекционна система Mono-Motronic от долната страна на въздушния филтър.
Разкачете втулката от месинговия накрайник или накрайника с маркировката.
Използвайте устата си, за да изтеглите въздух от ръкава: вентилът за горещ въздух трябва да се отвори или затвори със звук.
Ако това не се случи: проверете вентила за лекота на движение, втулката и мембранния механизъм на вакуумния регулатор на запалването за течове.
След това проверете температурния контролер.
По време на проверката температурата на въздуха трябва да бъде под +20°C.
Отстранете края на маркуча към въздушната клапа на регулатора на температурата или на вентила за горещ въздух.
Отстранете накрайника на маркуча към двигателя на модула за подготовка на горивната смес или на тялото на дросела.
Използвайте устата си, за да изтеглите въздух от ръкава: ръкавът трябва да е "проходим".
Използвайте сешоар, за да загреете терморегулатора до повече от 45°C. Отново изсмучете въздух силно от ръкава: сега той трябва да е затворен.
Сменете терморегулатора.
Двигатели с мощност от 85 kW
Отстранете втулката за всмукване на въздух зад капачката на фара.
Погледнете в дюзата на маркуча и използвайте фенерче, ако е необходимо.
В зависимост от температурата на околната среда (виж предишния раздел) въздушната клапа трябва да затваря достъпа на студен или горещ въздух.
(Информация, получена от този ресурс audimanual.ru)