Змест: Прынцып працы ↓ Няспраўнасці ↓ Праверка падагрэву ўпускнога паветра… ↓ Рухавікі магутнасцю ад 85 квт ↓
Прылада аўтаматычнага падагрэву ўпускнога паветра знаходзіцца на ўваходным баку корпуса паветранага фільтра. Яго задача - падтрымліваць патрэбную тэмпературу паветра, якое ўсмоктваецца рухавіком.
Гэта важна па наступным чынніку: у халоднае надвор'е гаручая сумесь утворыцца лепш, калі впускное паветра падаецца летнім. Аднак пры больш высокіх вонкавых тэмпературах рухавіку не патрэбна падача папярэдне летняга паветра: тое ж самае колькасць цёплага паветра мае большы аб'ём, чым халоднага. Паколькі рухавік можа ўпусціць толькі пэўную колькасць паветра, то пры ўключаным папярэднім падагрэве впускного паветра ён атрымлівае менш паветра, і гаручая сумесь становіцца пераўзбагачанай, выдатак падвышаецца. Так што папярэдні падагрэў неабходзен для раўнамернай працы рухавіка толькі пры нізкіх тэмпературах.
4-цыліндравыя рухавікі магутнасцю 74 квт з сістэмай упырску Mono-Motronic: у невялікіх рухавікоў адбываецца вакуумнае рэгуляванне папярэдняга падагрэву впускного паветра. Разрэджанне збіраецца ў рухавіка за дросельнай засланкай і дзейнічае на мембранны механізм вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання, які ў сваю чаргу адчыняе клапан падагрэву впускного паветра ва впускным патрубку паветранага фільтра.
Прынцып працы
У вакуумным трубаправодзе, кіроўным да клапана летняга паветра, у корпусе паветранага фільтра дадаткова ўключаны тэмпературны рэгулятар, які перапыняе вольнае мінанне ў гэтым рукаве, калі тэмпература вонкавага паветра дасягнула тэмпературы ад +35° да +45°C.
Рухавікі магутнасцю ад 85 квт: у гэтых рухавікоў клапан падагрэву ўпускнога паветра кіруецца праз тэрмастат, які забяспечвае поўны доступ цёплага паветра пры -20°C. Пры якая падвышаецца тэмпературы клапан павольна зачыняецца, датуль пакуль ён пры +5°C не перакрые цалкам доступ цёплага паветра.
Няспраўнасці
Калі падагрэў впускного паветра не функцыянуе так, як павінен, гэта багата перабоямі ў эксплуатацыі.
Зімой:
Дрэннай працай халоднага рухавіка пасля запуску (на халастым хаду) у перыяд прагрэву.
Рухавік працуе няроўна, з перабоямі.
У цёплы час года:
Недастатковай магутнасцю, нельга развіць максімальную хуткасць.
Падвышаным выдаткам паліва.
Праверка падагрэву ўпускнога паветра (4-цыліндравыя рухавікі Mono-Motronic)
Тэмпературны рэгулятар знаходзіцца ў корпусе паветразаборніка. Яго наканечнікі рукавоў даступныя ў рухавіка з сістэмай упырску Mono-Motronic з ніжняга боку паветранага фільтра.
Адлучыць рукаў ад латуневага наканечніка або наканечніка з адзнакай.
Ротам моцна ўцягнуць паветра з рукава: засланка гарачага паветра павінна з гукам адкрыцца ці зачыніцца.
Калі гэтага не адбылося: праверыць клапан на лёгкасць ходу, рукаў і мембранны механізм вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання на герметычнасць.
Затым праверыць тэмпературны рэгулятар.
Пры праверцы тэмпература паветра павінна быць ніжэй за +20°C.
Зняць наканечнік рукава да паветранай засланкі ў тэмпературнага рэгулятара ці ў клапана гарачага паветра.
Зняць наканечнік рукавы да рухавіка на блоку падрыхтоўкі гаручай сумесі альбо на корпусе дросельнага вузла.
Ротам моцна ўцягнуць паветра з рукава: рукаў павінен быць "праходным".
Фенам падцяпліць тэмпературны рэгулятар да больш за 45°C. Зноў моцна ўцягнуць паветра з рукава: зараз яно павінна быць зачыненым.
Замяніць тэмпературны рэгулятар.
Рухавікі магутнасцю ад 85 квт
Зняць рукаў паветразаборніка за каўпаком фары.
Паглядзець у патрубак рукава, пры неабходнасці падсвятліць ліхтарыкам.
У залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя (гл. папярэдні раздзел) паветраная засланка павінна зачыніць доступ халоднага ці гарачага паветра.
(Арыгінальны артыкул размешчаны на рэсурсе: AudiManual.ru)