Kolektor dolotowy o zmiennej długości (Audi 100 C4)

Długi kolektor dolotowy o małej średnicy gwarantuje wysoki moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Natomiast do uzyskania dużej mocy silnika przy dużych prędkościach obrotowych wymagany jest krótki kolektor dolotowy o dużym przekroju.

Modele z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 litra

Aby połączyć te dwa elementy, inżynierowie Audi opracowali nowy kolektor dolotowy o zmiennej długości. W zależności od trybu pracy, sześć zaworów wewnątrz urządzenia otwiera się i zamyka. Dzięki temu każdy cylinder ma kolektor dolotowy o różnej długości i przekroju, lub kolektor dolotowy dla momentu obrotowego (długa rura o małej średnicy), lub kolektor dolotowy (krótka rura o dużym przekroju poprzecznym).

Wszystkie sześć zaworów jest sterowanych podciśnieniowo i zależnych od prędkości obrotowej: do 4000 obr./min pozostają zamknięte, co pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy. Powyżej 4000 obr./min otwierają się całkowicie, aby osiągnąć dużą moc. Poniżej 4000 obr./min kolektor dolotowy zapewnia wzrost momentu obrotowego o 30 Nm w porównaniu do kolektora dolotowego mocy.

Silnik o pojemności 2,8 litra osiąga maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 3000 obr./min, pod warunkiem stosowania benzyny AI-95; dzięki zastosowaniu AI-98 moment obrotowy wzrasta do 250 Nm. W zakresie od 2000 do 5500 obr./min. osiągany jest moment obrotowy o wartości co najmniej 220 Nm.



Sprawdzanie działania kolektora dolotowego o zmiennej długości

Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do ponad 4000 obr./min.

Obserwuj mechanizm membranowy przełącznika kolektora dolotowego: drążek napędowy powinien się teraz cofnąć.

Jeśli tak nie jest, należy sprawdzić szczelność przewodów podciśnieniowych. Jeśli są w porządku:

Sprawdź mechanizm membranowy: podłącz zapasowy wąż próżniowy do przyłącza mechanizmu i mocno wessij go ustami.

Jeśli pręt nie porusza się i/lub zasysana jest duża ilość powietrza, mechanizm membrany jest uszkodzony. Zastępować. Jeśli mechanizm jest sprawny.

Sprawdź zawór przełączający kolektora dolotowego o zmiennym wydatku: odłącz oba przewody podciśnieniowe od zaworu. Podłącz zapasowy wąż podciśnieniowy do końca rurki wlotowej zaworu.

Mocno zaczerpnij powietrza z zapasowego węża odkurzacza. Pobór powietrza powinien być niemożliwy (przeszkoda).

Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość, aby znacznie przekroczyła 4000 obr./min.

Ponownie mocno wciągnij powietrze ustami. Teraz powinno być możliwe pobieranie powietrza (zdolność do jazdy w terenie).

Jeśli nadal nie udało Ci się ustalić, gdzie kryje się usterka (co samo w sobie jest dość niewiarygodne), następnie warsztat powinien sprawdzić elementy sterujące.

Zdejmij osłonę silnika.

Demontaż kolektora dolotowego o zmiennej długości w silniku V8 o pojemności 2,8 l

Zdejmij kapturki świec zapłonowych i wyjmij przewody wysokiego napięcia z uchwytów.

Zdemontuj przewód paliwowy wraz ze wszystkimi dyszami wtryskowymi.

Odłącz wąż dolotowy powietrza.

Wyjmij zawór sterujący prędkością biegu jałowego lub odłącz wtyczkę.

Odłącz wszystkie przewody podciśnieniowe/PCV od kolektora dolotowego i przepustnicy.

Odłącz linkę przepustnicy i wtyczkę potencjometru przepustnicy.

Odkręć śruby w kolejności odwrotnej do pokazanej na poniższym rysunku po prawej stronie.

Zdejmij kolektor dolotowy wraz z przepustnicą.

Montaż: Wymień uszczelki.

Dokręć śruby mocujące kolektor dolotowy w czteroetapowej kolejności pokazanej na poniższej ilustracji.

Pierwszy etap: 5 Nm, drugi etap: 10 Nm, trzeci etap: 20 Nm, czwarty etap: ponownie 20 Nm.

Usuwanie (z 2,6-litrowym 6-cylindrowym silnikiem)

Logicznie rzecz biorąc, proces demontażu jest identyczny jak w przypadku silnika 2,8-litrowego.

Kolejność dokręcania śrub mocujących powinna być taka sama, jak w przypadku silnika 2,8 litra.



(Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej: Audimanual.ru)