Spis treści: Silnik sześciocylindrowy o… ↓ Sprawdzenie działania kolektora… ↓ Demontaż kolektora dolotowego… ↓ Demontaż kolektora dolotowego… ↓
Sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra nie ma przełączanego kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy składa się z elementów pokazanych tutaj. Tutaj szczególną uwagę zwrócono na niską wagę konstrukcji.
Klapy kolektora dolotowego o zmiennej geometrii w silniku sześciocylindrowym o pojemności 2,8 l są uruchamiane za pośrednictwem skrzynki podciśnieniowej (2) przy użyciu węża podciśnieniowego (1). Tego pudełka nie należy mylić ze skrzynką podciśnieniową (3) układu regulacji prędkości (wyposażenie dodatkowe).
Zawór przełączający kolektora dolotowego (1) określa, czy w skrzynce podciśnieniowej ma być podciśnienie. Sygnał przełączający jest odbierany przewodem (2) ze sterownika wtrysku. Następnie podciśnienie z rury kolektora dolotowego (3) może przedostać się do rury skrzynki podciśnieniowej (4). Zawór montowany jest za kolektorem dolotowym na tzw. tłumiku hałasu dolotu powietrza.
Na zdjęciu widoczne są śruby mocujące kolektor dolotowy (strzałki).
Przedstawiono tutaj kolejność dokręcania śrub mocujących kolektor dolotowy w silnikach V6 o pojemności 2,6 l i 2,8 l. Tylko w ten sposób można uniknąć odkształcenia kolektora dolotowego podczas montażu.
Silnik sześciocylindrowy o pojemności skokowej 2,8 litra
Długa rura ssąca o małej średnicy gwarantuje wysoki moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach. Natomiast aby zapewnić dużą moc silnika przy dużych prędkościach, konieczna jest krótka rura ssąca o dużym przekroju. Aby połączyć te dwa elementy, Audi opracowało przełączalny kolektor dolotowy. Posiada sześć zaworów, które otwierają się i zamykają w zależności od sytuacji. Dzięki temu każdy cylinder może mieć jedną z rur dolotowych o różnej długości i średnicy: albo kolektor dolotowy zapewniający moment obrotowy (długa rura o małej średnicy) lub kolektora dolotowego do wspomagania zasilania (krótka rura o dużej średnicy).
Wszystkie sześć klap jest uruchamianych podciśnieniem i sterowanych w zależności od prędkości obrotowej silnika: do 4000 obr./min są zamknięte, co zapewnia wysoki moment obrotowy. Powyżej 4000 obr./min są one całkowicie otwarte, aby wspomagać moc. Poniżej 4000 obr./min kolektor dolotowy zapewnia wzrost momentu obrotowego o 30 Nm w porównaniu do kolektora dolotowego mocy.
Silnik o pojemności 2,8 litra generuje maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 3000 obr./min przy zasilaniu benzyną Euro-Super (euro-Super); przy benzynie super plus (98 ROZ) moment obrotowy wzrasta do 250 Nm. Minimalny moment obrotowy 220 Nm jest dostępny w szerokim zakresie od 2000 do ponad 5500 obr./min.
Sprawdzenie działania kolektora dolotowego przełączającego
Przełączanie kolektora dolotowego należy sprawdzać wyłącznie w przypadku zaobserwowania braku mocy. Najpierw sprawdź ręką, czy mechanizm dźwigni porusza się swobodnie. Następnie sprawdzana jest sprawność działania silnika, co wykonuje się po rozgrzaniu silnika:
1. Uruchom silnik, zwiększ obroty znacznie powyżej 4000 obr./min.
2. Obserwuj skrzynkę próżniową: pręt sterujący powinien być cofnięty.
3. Jeśli nie, sprawdź szczelność przewodów podciśnieniowych. Jeśli są w porządku:
4. Sprawdź skrzynkę odkurzacza: załóż zapasowy wąż na element przyłączeniowy skrzynki i energicznie ssij ustami.
5. Jeśli drążek sterujący nie porusza się i/lub może zostać zassana duża ilość powietrza, skrzynia biegów jest uszkodzona. Wymień. Ale jeśli pudełko jest sprawne:
6. Sprawdź zawór przełączający kolektora dolotowego: odłącz oba węże podciśnieniowe od zaworu. Załóż zapasowy wąż na złącze kolektora dolotowego zaworu.
7. Energicznie ssaj ustami zapasowy wąż odkurzacza. Powietrza nie należy zasysać (brak możliwości przejścia).
8. Uruchom silnik, zwiększ obroty znacznie powyżej 4000 obr./min.
9. Ponownie energicznie ssij wąż. Teraz powietrze powinno zostać zassane (istnieje możliwość przełajowa).
10. Jeżeli nie udało się jeszcze ustalić przyczyny usterki (co jest dość niesamowite), wtedy musisz sprawdzić ustawienia w warsztacie.
Demontaż kolektora dolotowego przełączającego
Silnik sześciocylindrowy o pojemności skokowej 2,8 litra
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Odłącz złącza świec zapłonowych i wyjmij przewody wysokiego napięcia z uchwytów.
3. Wyjąć rurę rozdzielczą paliwa wraz ze wszystkimi zaworami wtryskowymi (sekcja Układ wtryskowy MPI/MPFI).
4. Odłącz wąż dopływowy.
5. Wyjmij zawór sterujący prędkością biegu jałowego lub odłącz złącze.
6. Odłącz wszystkie przewody podciśnieniowe/przewody odpowietrzające skrzyni korbowej od kolektora dolotowego i przepustnicy.
7. Odłącz linkę przepustnicy i złącze potencjometru.
8. Odkręć śruby w kolejności odwrotnej do kolejności ich dokręcania, pokazanej na zdjęciu powyżej.
9. Zdejmij kolektor dolotowy wraz z rurą przepustnicy.
10. Montaż: wymień uszczelki.
11. Dokręć śruby mocujące kolektor dolotowy zgodnie z kolejnością przedstawioną na powyższym rysunku w czterech krokach. Etap 1: 5 Nm, Etap 2: 10 Nm, Etap 3: 20 Nm, Etap 4: ponownie 20 Nm.
Demontaż kolektora dolotowego silnika 2.6L V6
1. Demontaż przeprowadza się w taki sam sposób jak w przypadku silnika o pojemności roboczej 2,8 litra.
2. Przy dokręcaniu śrub mocujących obowiązują takie same zasady, jak w przypadku silnika 2.8L.
[Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej «AudiManual.ru»]