Змест: Шасціцыліндравы рухавік з працоўным… ↓ Праверка функцыянавання… ↓ Дэмантаж перамыкальнага впускнога… ↓ Дэмантаж впускнога калектара V6 з… ↓
Шасціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,6 л не мае перамыкальнага впускного калектара. Яго впускной калектар складаецца з паказаных тут вузлоў. Тут асаблівая ўвага нададзена невялікай вазе канструкцыі.
Засланкі перамыкальнага впускного калектара пры шасціцыліндравым рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,8 л прыводзяцца ў дзеянне пасродкам вакуумнай скрынкі (2) з дапамогай вакуумнага шланга (1). Гэтую скрынку не варта блытаць з вакуумнай скрынкай (3) сістэмы рэгулявання хуткасці (дадатковая камплектацыя).
Клапан (1) пераключэнні рэгістравага впускного калектара вызначае, ці павінен быць у вакуумнай скрынцы вакуум. Ён атрымлівае сігнал аб пераключэнні па провадзе (2) ад блока кіравання ўпырскам. Тады вакуум ад трубкі (3) впускнога калектара можа перамясціцца да трубкі (4) вакуумнай скрынкі. Клапан усталяваны за впускным калектарам на так званым шумапаглынальніку якое ўсмоктваецца паветра.
На фатаграфіі паказаны крапежныя балты (стрэлкі) впускнога калектара.
Тут паказана паслядоўнасць, у якой зацягваюцца крапежныя ніты впускного калектара шасціцыліндравага рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,6 і 2,8 л. Толькі так можна пазбегнуць пры мантажы дэфармацыі впускнога калектара.
Шасціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,8 л
Высокі крутоўны момант нават пры нізкай частаце кручэння забяспечвае доўгая якая ўсмоктвае трубка з маленькім дыяметрам. Наадварот, для забеспячэння вялікай магутнасці рухавіка пры высокай частаце кручэння патрабуецца кароткая якая ўсмоктвае трубка з вялікім папярочным перасекам. Каб спалучаць тое і іншае, фірма Audi распрацавала які перамыкаецца впускной калектар. У ім у залежнасці ад сітуацыі зачыняюцца і адчыняюцца шэсць засланак. Дзякуючы гэтаму ў распараджэнні кожнага цыліндру маецца адна з якія ўсмоктваюць трубак рознай даўжыні і з розным дыяметрам: альбо впускной калектар для забеспячэння крутоўнага моманту (доўгая трубка з маленькім дыяметрам) або впускной калектар для падтрымкі магутнасці (кароткая трубка з вялікім дыяметрам).
Усе шэсць засланак прыводзяцца ў дзеянне паніжаным ціскам і кіруюцца ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка: да 4000 аб/мін яны зачыненыя для забеспячэння высокага крутоўнага моманту. Звыш 4000 аб/мін яны цалкам адчыненыя для падтрымкі магутнасці. Ніжэй 4000 аб/мін з дапамогай впускного калектара крутоўнага моманту выйграваецца да 30 Нм у параўнанні з магутнасным впускным калектарам.
Рухавік з працоўным аб'ёмам 2,8 л дасягае свайго максімальнага крутоўнага моманту ў 245 Нм пры 3000 аб/мін пры выкарыстанні бензіну маркі еўра-супер (euro-Super); з бензінам супер плюс (98 ROZ) крутоўны момант павялічваецца да 250 Нм. У шырокім дыяпазоне ад 2000 да звыш 5500 аб/мін у распараджэнні маюцца мінімум 220 Нм.
Праверка функцыянавання перамыкальнага впускнога калектара
Пераключэнне впускного калектара трэба правяраць толькі ў тым выпадку, калі назіраецца недахоп магутнасці. Спачатку праверце рукой лёгкасць ходу рычажнога механізму. Пасля гэтага варта праверка функцыянальнай здольнасці: гэта робіцца пры прагрэтым рухавіку:
1. Запусціце рухавік, падніміце абарачэнні значна вышэй 4000 аб/мін.
2. Паназірайце за вакуумнай каробкай: цяга кіравання павінна быць адцягнута назад.
3. Калі гэта не так, праверце вакуумныя шлангі на герметычнасць. Калі яны ў парадку:
4. Праверце вакуумную скрынку: надзеньце запасны шланг на злучальны вузел скрынкі, інтэнсіўна пасмакчыце ротам.
5. Калі цяга кіравання не рухаецца і/ці можа ўсмоктвацца шмат паветра, скрынка няспраўная. Заменіце яе. Але калі скрынка ў працоўным стане:
6. Праверце клапан пераключэння рэгістра впускнога калектара: зніміце абодва вакуумных шланга з клапана. Надзеньце запасны шланг на злучальны вузел впускного калектара клапана.
7. Энергічна пасмакчыце ротам запасны вакуумны шланг. Паветра не павінна падсмоктвацца (няма праходнасці).
8. Запусціце рухавік, падніміце абарачэнні значна вышэй 4000 аб/мін.
9. Зноў энергічна пасмакчыце шланг. Цяпер паветра павінна падсмоктвацца (праходнасць ёсць).
10. Калі да гэтага часу крыніца няспраўнасці не была знойдзена (што даволі неверагодна), то ў майстэрні трэба праверыць настройку.
Дэмантаж перамыкальнага впускнога калектара
Шасціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,8 л
1. Дэмантуйце вечка рухавіка.
2. Адлучыце раздымы свечак, выміце з кранштэйнаў правады высокай напругі.
3. Дэмантуйце размеркавальную трубку паліва разам з усімі клапанамі ўпырску (частка Сістэма ўпырску MPI/MPFI).
4. Дэмантуйце ўпускны шланг.
5. Дэмантуйце клапан стабілізацыі халастога ходу або адлучыце раз'ём.
6. Дэмантуйце ўсе вакуумныя шлангі/вентыляцыйныя шлангі картэра на впускным калектары і патрубку дросельнай засланкі.
7. Дэмантуйце трос дросельнай засланкі і раздым яе потенциометра.
8. Адкруціце балты ў парадку, зваротным зацяжцы на фатаграфіі ўверсе.
9. Зніміце впускной калектар з патрубкам дросельнай засланкі.
10. Мантаж: заменіце пракладкі.
11. Зацягніце крапежныя балты впускнога калектара ў адпаведнасці з паслядоўнасцю на малюнку уверсе ў чатыры этапы. 1-ы этап: 5 Нм, 2-гі этап: 10 Нм, 3-ці этап: 20 Нм, 4-ы этап: яшчэ раз 20 Нм.
Дэмантаж впускнога калектара V6 з працоўным аб'ёмам 2,6 л
1. Дэмантаж ажыццяўляецца гэтак жа, як пры рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,8 л.
2. У стаўленні паслядоўнасці зацяжкі крапежных нітаў дзейнічаюць тыя ж правілы, што і для рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,8 л.
(Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта AUDImanual.ru)