Зміст: Шестициліндровий двигун робочим… ↓ Перевірка роботи перемикання… ↓ Демонтаж перемикання впускного… ↓ Демонтаж впускного колектора V6… ↓
Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,6 л не має перемикання впускного колектора. Його впускний колектор складається з компонентів, показаних тут. Тут особлива увага приділяється невеликій вазі конструкції.
Заслінки перемикання впускного колектора на шестициліндровому двигуні з робочим об'ємом 2,8 л приводяться в дію за допомогою вакуумної коробки (2) за допомогою вакуумного шланга (1). Цю коробку не слід плутати з вакуумною коробкою (3) системи регулювання швидкості (додаткове обладнання).
Клапан (1) для перемикання впускного колектора реєстру визначає, чи має бути розрідження у вакуумній коробці. Він отримує сигнал перемикання по дроту (2) від блоку управління уприскуванням. Потім розрідження від трубки впускного колектора (3) може перейти до трубки вакуумної коробки (4). Клапан встановлений за впускним колектором на так званому глушнику впускного повітря.
На фото показані болти кріплення впускного колектора (стрілки).
Ось послідовність затягування болтів кріплення впускного колектора шестициліндрового двигуна робочим об'ємом 2,6 і 2,8 л. Тільки так можна уникнути деформації впускного колектора при монтажі.
Шестициліндровий двигун робочим об'ємом 2,8 л
Високий крутний момент навіть на низькій швидкості забезпечує довга всмоктуюча трубка невеликого діаметру. Навпаки, для забезпечення високої потужності двигуна на високій швидкості необхідна коротка всмоктувальна трубка з великим перерізом. Щоб поєднати обидва, Audi розробила перемикається впускний колектор. У ньому в залежності від ситуації закриваються і відкриваються шість стулок. Завдяки цьому кожен циліндр має одну з всмоктувальних трубок різної довжини та різного діаметру: або впускний колектор для забезпечення крутного моменту (довга трубка невеликого діаметру) або впускний колектор для підтримки потужності (коротка трубка великого діаметру).
Усі шість заслінок керуються зниженим тиском і регулюються залежно від обертів двигуна: до 4000 об/хв вони закриті для забезпечення високого крутного моменту. Понад 4000 обертів на хвилину вони повністю відкриті для підтримки потужності. Нижче 4000 об/хв приріст крутного моменту впускного колектора становить до 30 Нм порівняно з потужністю впускного колектора.
Двигун з робочим об'ємом 2,8 л досягає свого максимального крутного моменту в 245 Нм при 3000 об/хв при використанні бензину марки євро-супер (euro-Super); з бензином super plus (98 ROZ) крутний момент зростає до 250 Нм. У широкому діапазоні від 2000 до понад 5500 обертів на хвилину доступний мінімум 220 Нм.
Перевірка роботи перемикання впускного колектора
Перемикання впускного колектора слід перевіряти лише за відсутності потужності. Спочатку перевірте рукою легкість ходу важільного механізму. Далі слідує перевірка працездатності: це робиться на прогрітому двигуні:
1. Запустіть двигун, підвищте швидкість вище 4000 об/хв.
2. Зверніть увагу на вакуумну коробку: тяга керування повинна бути відтягнута назад.
3. Якщо ні, перевірте герметичність вакуумних шлангів. Якщо вони в порядку:
4. Перевірте вакуумну коробку: надіньте запасний шланг на роз'єм коробки, інтенсивно всмоктуйте ротом.
5. Якщо тяга керування не рухається та/або може всмоктуватися багато повітря, коробка передач несправна. Замініть його. Але якщо коробка в робочому стані:
6. Перевірте клапан перемикання регістра впускного колектора: зніміть обидва вакуумні шланги з клапана. Приєднайте запасний шланг до з'єднувального вузла впускного колектора клапана.
7. Енергійно смоктайте ротом запасний вакуумний шланг. Повітря не повинно засмоктуватися (немає прохідності).
8. Запустіть двигун, підвищте швидкість значно вище 4000 об/хв.
9. Знову енергійно всмоктуйте шланг. Тепер необхідно втягнути повітря (є прохідність).
10. Якщо джерело несправності ще не знайдено (це неймовірно), потім потрібно перевірити налаштування в майстерні.
Демонтаж перемикання впускного колектора
Шестициліндровий двигун робочим об'ємом 2,8 л
1. Зніміть кришку двигуна.
2. Від'єднайте свічкові роз'єми, вийміть високовольтні дроти з кронштейнів.
3. Зніміть трубку розподілу палива разом із усіма інжекторними клапанами (розділ Система впорскування MPI/MPFI).
4. Зніміть впускний шланг.
5. Зніміть регулюючий клапан холостого ходу або від'єднайте роз'єм.
6. Зніміть усі вакуумні шланги/шланги вентиляції картера на впускному колекторі та корпусі дросельної заслінки.
7. Зніміть трос дросельної заслінки та роз'єм потенціометра.
8. Відкрутіть болти у зворотному порядку, як показано на фото вище.
9. Зніміть впускний колектор з патрубком дросельної заслінки.
10. Монтаж: заміна прокладок.
11. Затягніть кріпильні болти впускного колектора у відповідності з послідовністю на малюнку вгорі в чотири етапи. 1-й етап: 5 Нм, 2-й етап: 10 Нм, 3-й етап: 20 Нм, 4-й етап: ще раз 20 Нм.
Демонтаж впускного колектора V6 робочим об'ємом 2,6 л
1. Демонтаж проводиться так само, як і для двигуна з робочим об'ємом 2,8 л.
2. До послідовності затягування болтів кріплення застосовуються ті ж правила, що і для двигуна з робочим об'ємом 2,8 л.