Obsah: Šesťvalcový motor so zdvihovým… ↓ Kontrola činnosti spínacieho sacieho… ↓ Demontáž prepínacieho sacieho… ↓ Demontáž sacieho potrubia 2,6L V6 ↓
2,6-litrový šesťvalec nemá vypínateľné sacie potrubie. Jeho sacie potrubie pozostáva z komponentov, ktoré sú tu zobrazené. Tu sa osobitná pozornosť venuje nízkej hmotnosti konštrukcie.
Klapky variabilného sacieho potrubia na 2,8 l šesťvalcovom motore sa ovládajú cez vákuovú skriňu (2) pomocou vákuovej hadice (1). Táto skrinka by sa nemala zamieňať s vákuovou skrinkou (3) systému riadenia rýchlosti (doplnkové vybavenie).
Prepínací ventil registra sacieho potrubia (1) určuje, či má byť vo vákuovej skrini vákuum. Prijíma spínací signál cez vodič (2) z riadiacej jednotky vstrekovania. Potom sa vákuum z rúrky sacieho potrubia (3) môže presunúť do rúrky vákuovej skrine (4). Ventil je inštalovaný za sacím potrubím na takzvanom tlmiči hluku nasávaného vzduchu.
Na fotografii sú montážne skrutky sacieho potrubia (šípky).
Tu je znázornené poradie, v ktorom sú upevňovacie skrutky sacieho potrubia utiahnuté pre motory 2,6 l a 2,8 l V6. Len tak sa pri montáži vyhnete deformácii sacieho potrubia.
Šesťvalcový motor so zdvihovým objemom 2,8 litra
Dlhá sacia trubica s malým priemerom zaisťuje vysoký krútiaci moment aj pri nízkych otáčkach. Naopak, na zabezpečenie vysokého výkonu motora pri vysokých otáčkach je potrebné krátke sacie potrubie s veľkým prierezom. Na spojenie oboch vyvinulo Audi prepínateľné sacie potrubie. Má šesť ventilov, ktoré sa otvárajú a zatvárajú v závislosti od situácie. To umožňuje, aby každý valec mal jednu zo sacích rúrok rôznych dĺžok a priemerov: buď sacie potrubie na zabezpečenie krútiaceho momentu (dlhá trubica s malým priemerom) alebo sacie potrubie na podporu napájania (krátka trubica s veľkým priemerom).
Všetkých šesť klapiek je ovládaných podtlakom a sú ovládané v závislosti od otáčok motora: do 4000 otáčok za minútu sú zatvorené, aby sa zabezpečil vysoký krútiaci moment. Nad 4000 ot./min sú plne otvorené na podporu výkonu. Pod 4 000 ot./min. poskytuje sacie potrubie nárast krútiaceho momentu až o 30 Nm v porovnaní so sacím potrubím.
2,8-litrový motor produkuje maximálny krútiaci moment 245 Nm pri 3 000 ot./min pri použití benzínu Euro-Super (euro-Super); so super plus benzínom (98 ROZ) krútiaci moment stúpa na 250 Nm. Minimálne 220 Nm je k dispozícii v širokom rozsahu od 2 000 do viac ako 5 500 otáčok za minútu.
Kontrola činnosti spínacieho sacieho potrubia
Prepínanie sacieho potrubia by sa malo kontrolovať len vtedy, ak je pozorovaný nedostatok výkonu. Najprv skontrolujte ľahkosť pohybu pákového mechanizmu rukou. Potom sa skontroluje funkčná schopnosť: toto sa vykonáva pri zahriatom motore:
1. Naštartujte motor, zvýšte otáčky výrazne nad 4000 ot./min.
2. Sledujte vákuovú skrinku: ovládaciu tyč treba potiahnuť späť.
3. Ak nie, skontrolujte tesnosť vákuových hadíc. Ak sú v poriadku:
4. Skontrolujte vákuovú skrinku: nasaďte náhradnú hadicu na pripojovaciu jednotku skrinky a silno vysajte ústami.
5. Ak sa ovládacia tyč nepohybuje a/alebo je možné nasávať veľa vzduchu, prevodovka je chybná. Vymeňte ho. Ale ak je krabica v prevádzkovom stave:
6. Skontrolujte prepínací ventil sacieho potrubia: odstráňte obe podtlakové hadice z ventilu. Umiestnite náhradnú hadicu na konektor sacieho potrubia ventilu.
7. Silne nasajte náhradnú vákuovú hadicu ústami. Vzduch by sa nemal nasávať (žiadna priechodnosť).
8. Naštartujte motor, zvýšte otáčky výrazne nad 4000 ot./min.
9. Znova energicky nasajte hadicu. Teraz by mal byť vzduch nasávaný (existuje možnosť bežeckého lyžovania).
10. Ak ešte nebol nájdený zdroj poruchy (čo je dosť neuveriteľné), potom je potrebné skontrolovať nastavenia v dielni.
Demontáž prepínacieho sacieho potrubia
Šesťvalcový motor so zdvihovým objemom 2,8 litra
1. Odstráňte kryt motora.
2. Odpojte konektory zapaľovacích sviečok a vyberte vysokonapäťové vodiče z držiakov.
3. Demontujte palivové rozvodné potrubie spolu so všetkými vstrekovacími ventilmi (časť Systém vstrekovania MPI/MPFI).
4. Odstráňte prívodnú hadicu.
5. Odstráňte regulačný ventil otáčok voľnobehu alebo odpojte konektor.
6. Odstráňte všetky vákuové hadice/odvzdušňovacie hadice kľukovej skrine na sacom potrubí a telese škrtiacej klapky.
7. Odstráňte lanko plynu a jeho konektor potenciometra.
8. Uvoľnite skrutky v opačnom poradí ako na obrázku vyššie.
9. Odstráňte sacie potrubie s potrubím škrtiacej klapky.
10. Inštalácia: vymeňte tesnenia.
11. Utiahnite upevňovacie skrutky sacieho potrubia podľa poradia na obrázku vyššie v štyroch krokoch. 1. stupeň: 5 Nm, 2. stupeň: 10 Nm, 3. stupeň: 20 Nm, 4. stupeň: opäť 20 Nm.
Demontáž sacieho potrubia 2,6L V6
1. Demontáž sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri motore s pracovným objemom 2,8 litra.
2. Pre postupnosť uťahovania upevňovacích skrutiek platia rovnaké pravidlá ako pre 2,8L motor.
[Pôvodný článok je dostupný na webovej stránke «AudiManual»]