4-valcové motory (Mono-Motronic)
Z jednotky prípravy palivovej zmesi systému Mono-Motronic sa zmes vzduchu a paliva dostáva do valcov cez sacie potrubie. Ak je sacie potrubie studené, tak značná časť zmesi kondenzuje na vnútorných stenách potrubia a dostáva sa do spaľovacích komôr nie celkom vo forme pár Tomuto nešťastiu môže pomôcť dvojité zahrievanie sacieho potrubia.
Keď je motor studený, spustí sa elektrický ohrev sacieho potrubia. Skladá sa z elektricky vyhrievaného "ježka", ktorý je naskrutkovaný do sacieho potrubia pod jednotkou prípravy palivovej zmesi. Náš "ježko" má s prirodzeným zvieraťom spoločné len ihličie. V Audi-100 slúžia na zväčšenie plochy vykurovacieho telesa Toto vyhrievanie "ježka" funguje len do teploty chladiacej kvapaliny približne 65°C. Potom sa prúd vypne.
Tepelný spínač (na elektrických schémach označený ako "snímač teploty chladiacej kvapaliny - G62") nezapína priamo "ježka". G62 dodáva informácie o teplote riadiacej jednotke Mono-Motronic, ktorá cez relé v prídavnej reléovej skrinke pod prístrojovým panelom vydá príkaz na dodanie energie ježkovi.
Pri vyšších teplotách preberá chladiaca kvapalina ohrev sacieho potrubia. Aby sa to dosiahlo, ďalšie množstvo celkového prietoku chladiacej kvapaliny smeruje cez špeciálny kanál v sacom potrubí.
Vľavo: Regulátor teploty predohrevu nasávaného vzduchu je umiestnený v kryte nasávania vzduchu na motore s výkonom 74 kW; z vonkajšej strany je termostat ľahko rozpoznateľný podľa pripojenia objímky k teplovzdušnému ventilu (1) a k jednotke prípravy horľavej zmesi (2).
Vpravo: na ohrev zmesi paliva a vzduchu v sacom hrdle motora 74 kW (so vstrekovacím systémom Mono-Motronic) "ježko" (1) je namontovaný. Pozícia 2 ukazuje spojovací vodič.
Vľavo: Variabilné klapky sacieho potrubia 2,8-litrového motora V6 sú ovládané membránovým mechanizmom, ktorý je označený šípkou.
Vpravo: Tento "sekvenčný prepínací ventil sacieho potrubia" (2) určuje, či sa do membránového mechanizmu môže dostať riedený vzduch. Ventil sa nachádza vpravo vzadu v motorovom priestore pod meračom prietoku vzduchu (1).
Kontrola vyhrievania sacieho potrubia
Kontrola "ježka": na studenom motore odpojte kábel vedúci k "ježkovi" pod sacím potrubím pomocou zástrčky (je inštalovaný na boku jednotky na prípravu palivovej zmesi).
Pripojte ohmmeter k "ježkovi" a k "zeme" na kábli: ak ukazuje 0,25-0,50 Ohm, potom je "ježko" v poriadku.
Ak nemáte ohmmeter, mali by ste pri studenom motore odstrániť jednotku na prípravu palivovej zmesi, zapnúť zapaľovanie a skontrolovať mokrým prstom, či sa ihly "ježka" zahrievajú.
Ak sa "ježko" nezohrieva napriek správnym údajom o odporu, dôvodom môže byť chybné relé.
Kontrola tepelného spínača: (pozri kapitolu "Mono-Motronic vstrekovací systém").
Kontrola relé. (Kapitola "Elektrický systém karosérie").
(Článok bol skopírovaný z webovej stránky: «AUDIMANUAL.ru»)